विषयसूची:
- Voge 500 DSX: कई समानताओं के साथ विविधता का पता लगाएं
- जापानी प्रेरणा
- वोग 500 डीएसएक्स: सुलभ बहुमुखी प्रतिभा
वीडियो: हमने Voge 500 DSX का परीक्षण किया: A2 लाइसेंस के लिए एक सुलभ ट्रेल बाइक जो कम पैसे में अपनी बड़ी बहन के लिए मुश्किल बना देती है
2024 लेखक: Nicholas Abramson | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-10 23:08
कुछ दिनों पहले हमने आप सभी को Voge 650 DSX के बारे में बताया था, एक मोटरसाइकिल जो सिंगल सिलेंडर ट्रेल की साहसिक भावना को ठीक करती है लेकिन अपने तरीके से पुनर्व्याख्या की जाती है। और यह अकेला नहीं आया, क्योंकि हम भी इसका स्वाद चख चुके हैं वोगे 500 डीएसएक्स. एक ही ब्रांड के भीतर पैमाने का दूसरा पक्ष।
ये दो मॉडल हैं जो वास्तव में एक दूसरे के करीब हैं और जिनमें कई समानताएं और कुछ अंतर हैं। दो अलग-अलग वर्ण जो A2 कार्ड के भीतर दो अलग-अलग प्रकार के उपयोगकर्ताओं को संतुष्ट करने का काम करेंगे, तो आइए प्रश्न का उत्तर देने का प्रयास करें: 500 DSX या 650 DSX?
Voge 500 DSX: कई समानताओं के साथ विविधता का पता लगाएं
300, 500 और 650 क्यूबिक सेंटीमीटर के मॉडल के साथ, वोग अपनी ट्रेल बाइक के पांच अलग-अलग मॉडल पेश करते हुए बाजार में पहुंच गया है। एक बहु प्रस्ताव जो ग्राहकों के एक बहुत व्यापक स्पेक्ट्रम को कवर करने के लिए ब्रांड की सेवा करता है, हालांकि हमेशा A2 कार्ड की सीमा के भीतर.
आज जो मामला हमें चिंतित करता है वह है वोगे 500 डीएसएक्स, 500 डीएस का एक बहुत करीबी रिश्तेदार जिसे हमने पहले ही कुछ महीने पहले परीक्षण किया था, लेकिन यह उसी अवधारणा के लिए एक और देश का स्पर्श लाता है, लेकिन साथ ही सिंगल-सिलेंडर 650 डीएसएक्स से दूर रहने की कोशिश करता है जिसके साथ यह साझा करता है नाम (कम से कम भाग में)।
बाहर की तरफ Voge 500 DSX, 500 DS के समान है, और इसमें कई उल्लेखनीय बदलाव नहीं हैं। एक और दूसरे के बीच भिन्नताएं सीमित हैं रिम्स जो इस मामले में प्रवक्ता के बने होते हैं मिश्र धातु के बजाय, सामने के व्यास को 17 से 19 इंच तक बदलना, साथ ही टायर, जो अब डीएस पर पिरेली एंजेल एसटी नहीं हैं मेटज़ेलर टूरेंस डीएसएक्स पर।
सौंदर्य की दृष्टि से 500 DSX अभी भी हमसे परिचित है जैसा कि हम इसे देखते हैं, और यह असंभव है कि यह हमें सामने से Honda CB500X की याद न दिलाए, मध्य भाग में एक जर्मन हवा है, विशेष रूप से बहुत F 900 XR सौंदर्य के साथ उस निकास के कारण और एक रियर जो एक बनाता है डुकाटी पैनिगेल की खोखली पूंछ की तरह।
इसकी अपनी कुछ दिलचस्प विशेषताएं हैं, जैसे केंद्रीय स्टैंड के साथ मानक के रूप में सुसज्जित होना, गतिशील संकेतक, एक यूएसबी चार्जिंग पोर्ट या तीन स्थितियों में मैन्युअल रूप से समायोज्य स्क्रीन। एक नियम जो हम खड़े होकर ही कर सकते हैं क्योंकि थ्रेडेड नॉब के माध्यम से इसकी फिक्सिंग प्रणाली है सबसे भारी हमने लंबे समय में देखा है.
एक और विवरण जो हमें पसंद आया वह यह है कि कोई विकल्प नहीं हैं, क्योंकि सभी उपकरण मानक के रूप में आते हैं। खैर के अलावा सब कुछ धातु के सूटकेस और शीर्ष मामले का सेट, जिसमें एक स्पष्ट जर्मन प्रेरणा भी है लेकिन बहुत अधिक समायोजित मूल्य है। उनकी दर कीमत 1,300 यूरो है लेकिन वे वर्तमान में 850 यूरो में बिक्री पर हैं।
चीनी पर्वत के बाहर सामान्य समीक्षा करने के बाद, हम Voge 500 DS के पीछे लगे और सबसे पहली चीज जो हमें प्रभावित करती है वह है इसकी पहुंच। सीट a. पर स्थित है ऊंचाई 821 मिमी और आप दोनों पैरों से जमीन पर अच्छी तरह उतर जाते हैं।
यह 650 DSX की सीट से 1 मिमी अधिक है जिससे हम अभी उतरे हैं और इसके बजाय यह जमीन पर बेहतर तरीके से पहुँचता है। सीट के आकार को बेहतर ढंग से निष्पादित किया गया है, हम बेहतर एकीकृत हैं और भी पैरों का आर्च संकरा है. कुछ ऐसा जो कम अनुभव या कम कद वाले लोगों के लिए बहुत अच्छा होगा (जैसा कि मेरे मामले में, 170 सेमी को छूना)।
एर्गोनॉमिक्स अच्छी तरह से हल हो गया है a आरामदायक मुद्रा. एक चौड़े और ऊंचे हैंडलबार के कारण पीठ सीधी है, हालांकि युक्तियों के साथ मेरे स्वाद के लिए थोड़ा खुला और ऊंचा है और एक तटस्थ स्थिति में रखा गया है। फ़ुटपेग्स में रिमूवेबल रबर इंसर्ट भी हैं और लीवर एडजस्टेबल हैं।
हैंडलबार के सामने वही डिजिटल डिस्प्ले है जो हमने 500 DS के प्रेजेंटेशन में देखा था। यह है एलसीडी बॉक्स जो एक साथ अच्छी मात्रा में जानकारी लाता है: परिधि में, टैकोमीटर, चेतावनी रोशनी, इंजन तापमान, थर्मामीटर और ईंधन स्तर, आंशिक तल, केंद्र में, टायर प्रेशर सेंसर, गियर लगे और बैटरी चार्ज संकेतक घंटे की घड़ी के अलावा और आधे स्पीडोमीटर में।
सिस्टम में भी है ब्लूटूथ कनेक्शन लेकिन इसके कार्य बहुत सीमित हैं। इसके अलावा, ऑपरेशन अनानास में से एक से करने के बजाय बॉक्स पर ही दो बटनों के माध्यम से किया जाता है। संभालने के लिए भी बहुत कुछ नहीं है क्योंकि स्क्रीन पर एक ही समय में सब कुछ प्रदर्शित होता है, जिससे कुछ ग्राफिक्स घड़ी या थर्मामीटर की तरह बहुत छोटे हो जाते हैं।
जापानी प्रेरणा
हम Voge 500 DSX के साथ जा रहे हैं और जैसे ही हम 650 DSX के साथ अंतर शुरू करते हैं, यह भी ध्यान देने योग्य हो जाता है। ध्वनि बिल्कुल विपरीत है, क्योंकि इस बार इंजन में एक नहीं, बल्कि दो सिलेंडर हैं। Honda CB500X पर एक और पलक, शायद।
समानांतर में ट्विन-सिलेंडर ब्लॉक न केवल कॉन्फ़िगरेशन को फ़्यूज़ करता है, बल्कि इसकी मुख्य विशेषताओं के एक अच्छे हिस्से का अनुकरण भी करता है। यह वाटर-कूल्ड है, इसमें डबल ओवरहेड कैंषफ़्ट है और है बिल्कुल वही आंतरिक आयाम जापानी मॉडल की तुलना में: 67 x 66.8 मिमी और 471cc 10.7: 1 संपीड़न के साथ।
आंकड़ों में, Voge 500 DSX का इंजन ऑफर करता है 8,500 आरपीएम पर 46.9 एचपी और 7,000 आरपीएम पर 40.5 एनएम. जिस तरह से यह बढ़िया लो-एंड ऑपरेशन और प्रगतिशील खिंचाव के साथ बिजली प्रदान करता है, हमें पसंद आया। यह काफी नुकीला इंजन नहीं है, लेकिन यह 650 DSX की तुलना में अधिक चंचल और स्प्रिंगदार है।
दोनों में बहुत समान शक्ति है (अंतर 1 सीवी तक नहीं पहुंचता है) लेकिन टोक़ अलग है। 500 डीएसएक्स में लगभग 20 एनएम कम है और यह कम और मध्यम रेव पर जोर में ध्यान देने योग्य है, लेकिन ड्राइविंग अनुभव हमें 500 डीएसएक्स में इंजन के चरित्र, बाइक के सामान्य अनुभव के कारण बहुत अधिक पसंद आया। वजन के हिसाब से, सबसे छोटे के पक्ष में 15 किलो कम के साथ: 205 किग्रा चालू क्रम में।
दो आरोह के साथ हमने एक ही मार्ग किया है। टूटी डामर की घुमावदार सड़कें इस Voge 500 DSX के लिए रमणीय क्षेत्र हैं। शक्ति निहित है लेकिन इंजन सही ढंग से काम करता है और हमें बदलाव के साथ खेलने की अनुमति देता है। इसके अलावा, 500 DSX में a. है सिक्स-स्पीड गियरबॉक्स 650 DSX में से पांच से अधिक प्रयोग करने योग्य।
चक्र भाग सरल है लेकिन अपने उद्देश्य के लिए पर्याप्त है। इसमें एक ट्यूबलर स्टील चेसिस है जो 41 मिमी इनवर्टेड फोर्क फ्रंट सस्पेंशन और लिंकेज के साथ एक रियर मोनोशॉक से जुड़ा है। दोनों ही मामलों में वे द्वारा हस्ताक्षरित हैं कयाबा.
मॉडल के सुलभ उद्देश्य के भीतर इसका व्यवहार सही है। उनके मूर्ख के पास एक स्पष्ट आरामदायक व्यवसाय है जो करने को तैयार है पस्त सड़कों के गड्ढों को निगलें टूटने के बिना, लेकिन जब वे थोड़ी और लय सहन कर सकते हैं तो वे भी सही ढंग से पकड़ते हैं। यह सच है कि स्टीयरिंग कुछ भारी लगता है (वे CB500X से 10 किलो अधिक हैं), इसका फ्रंट एंड में बहुत अधिक वजन है और हैंडलबार के माध्यम से मध्य / उच्च श्रेणी में कंपन बहुत मौजूद हैं।
उनके दौरे हैं 156mm आगे और 61mm पीछे, जो हमें एक कांटा के साथ छोड़ देता है जो शॉक एब्जॉर्बर से बेहतर काम करता है, जो काफी कम यात्रा तक सीमित है। लेकिन वे वोग 650 DSX की पेशकश के बहुत करीब हैं और क्रमशः 180 और 58 मिमी।
जहां ब्रेक उपकरण में कोई तकनीकी अंतर नहीं है। फ्रंट एक्सल a. से लैस है 298mm डबल डिस्क निसान डबल पिस्टन कैलिपर के साथ और एक पंप द्वारा नियंत्रित भी जापानी निर्माता द्वारा हस्ताक्षरित और बॉश एबीएस के साथ। इसका टच थोड़ा रबर जैसा है, पहले सेक्शन में काफी ब्रेक लगता है लेकिन बाद में थोड़ा डोजेबल होता है। ABS जल्द ही नहीं आता है, और 650 DSX के समान सामग्री से लैस, 500 DSX अपने कम वजन के लिए बेहतर धन्यवाद देता है।
जैसा कि हमने शुरुआत में कहा था, 500 DS और 500 DSX के बीच मुख्य अंतर उनके जूते और 17-इंच के फ्रंट रिम को 19-इंच स्पोक वाले के साथ बदलना है। अच्छी डामर सड़कों पर 500 DS थोड़ा अधिक चुस्त हो सकता है, लेकिन हमने नहीं पाया है कि 500 DSX इस संबंध में दंडित करता है. यह अच्छी तरह से लड़ता है, अच्छा प्रदर्शन करता है, और डामर से उतरने के लिए कुछ रियायत के साथ एक मजेदार सवारी की पेशकश कर सकता है, जहां यह 17 इंच के टायर से बेहतर चलता है।
वोग 500 डीएसएक्स: सुलभ बहुमुखी प्रतिभा
Voge 500 DSX और Voge 650 DSX दोनों का परीक्षण करने के बाद हमारे लिए दोनों मॉडलों के बीच स्पष्ट अंतर करना मुश्किल है। दो बाइक एक ट्रेल अवधारणा है जो ब्रेक और रिम्स में समान सामग्री के साथ एक दूसरे के बहुत करीब है और निलंबन में बहुत समान है (एक ही उपकरण लेकिन कांटा के लिए 150 मिमी यात्रा के बजाय 180 मिमी)।
ईंधन टैंक है 16.5 लीटरVoge 650 DSX की तुलना में 1.5 लीटर कम है, लेकिन यह 3.8 लीटर प्रति 100 किमी की काफी कम खपत को भी प्रमाणित करता है जिसके साथ ब्रांड यह सुनिश्चित करता है कि यह 400 किमी से अधिक की यात्रा कर सके।
इंजन वास्तुकला में पूरी तरह से अलग हैं, लेकिन बिजली के आंकड़ों के मामले में करीब हैं, 650 DSX के लिए अधिक टॉर्क लेकिन 500 DSX के लिए 15kg की लीड के साथ। इसलिए लाभ दो मॉडलों के बीच तालिकाओं में रहता है और हमें उनके चरित्र के संदर्भ में मतभेदों को देखना होगा।
हम 650 DSX की सिफारिश किसी ऐसे व्यक्ति को करेंगे जो एक साधारण मैकेनिक चाहता है जिसके साथ सभ्यता के दूरदराज के क्षेत्रों में कई किलोमीटर की यात्रा की जा सके, लेकिन दोनों के बीच हमारी पसंद Voge 500 DSX होगी। यह बेहतर व्यवहार करता है, यह अधिक सुलभ है और सौंदर्य की दृष्टि से इसे बेहतर ढंग से हल किया जाता है। वास्तव में, यदि निर्णय हमारा होता, तो हम सबसे लंबे निलंबन और वॉइला के साथ Voge 500 DSX लॉन्च करते।
संयोग से, यह एक सस्ती मोटरसाइकिल भी है। इसकी कीमत है 6,595 यूरो, हालांकि यह अभी भी प्रचार में है 6,295 यूरो. यह Voge 650 DSX से 700 यूरो सस्ता है, लेकिन आपको इसकी तुलना Honda CB500X और इसके 6,850 यूरो (2021 मॉडल, 2022 में अभी भी कोई कीमत नहीं है), या बेनेली TRK 502 X के 6,799 यूरो से करनी है। ला वोगे औसत से नीचे रैंक करता है, लेकिन बहुत ज्यादा भी नहीं।
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