विषयसूची:
- बीएमडब्ल्यू सी 400 जीटी: प्रीमियम वर्ग
- बेहतर स्पर्श के साथ आराम, शोधन क्षमता और 34 सीवी
- बीएमडब्ल्यू सी 400 जीटी: बहुत सारे उपकरण, लेकिन कुछ भी सस्ता नहीं
वीडियो: हमने बीएमडब्ल्यू सी 400 जीटी का परीक्षण किया: ए2 लाइसेंस के लिए एक प्रीमियम स्कूटर जो इंजन में सुधार करता है और अभी भी कार्गो स्थान की कमी है
2024 लेखक: Nicholas Abramson | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-10 23:08
एक निश्चित प्रतिस्पर्धी कार ब्रांड की व्याख्या करने के लिए, बीएमडब्ल्यू में कुछ बदल रहा है। प्रोपेलर सिग्नेचर स्कूटरों को पूरी तरह से बदलने की प्रक्रिया का सामना करना पड़ रहा है क्योंकि बीएमडब्ल्यू सीई 04 के साथ बिजली का युग पहले ही आ चुका है जबकि बड़े सी 650 स्पोर्ट और जीटी अपने जीवन चक्र के अंत में हैं और उनका नवीनीकरण नहीं होगा।
इस बीच, मध्य-सीमा में अभी भी जीवन आगे है, और इसीलिए हम उठे हैं नई बीएमडब्ल्यू सी 400 जीटी, बाजार में सबसे अच्छे जीटी स्कूटरों में से एक कि यह उन बिंदुओं में सुधार हुआ है जिनमें इसका मार्जिन था। हालांकि यह सच है कि अन्य को पाइपलाइन में छोड़ दिया गया है।
बीएमडब्ल्यू सी 400 जीटी: प्रीमियम वर्ग
बीएमडब्ल्यू स्कूटरों की सबसे सुलभ रेंज अभी भी पूरी तरह से लागू है। इसमें दिखाई दिया 2018 जर्मन घर के भीतर कुछ हद तक जोखिम भरा दांव के रूप में, लेकिन जिसे एक सफलता के रूप में पुष्टि की गई है, उत्पाद और बिक्री दोनों के द्वारा जिस खंड के लिए उनका इरादा है।
अपनी उपस्थिति के तीन साल बाद, बीएमडब्ल्यू सी 400 जीटी को अपना पहला अपडेट प्राप्त हुआ पहली नज़र में दिखने की तुलना में अधिक दिलचस्प परिवर्तनों के साथ। बाहर से हम इसे पिछले संस्करण से शायद ही अलग कर सकते हैं। मतभेदों को खोजने के लिए बारीक घूमना जरूरी होगा।
सबसे आसान बात यह है कि रंगों की श्रेणी को देखें, जो इस 2021 के लिए बदल गया है। यह प्रशंसा करना चाहता है लालित्य तीन फिनिश वाले मॉडल का: इसे मानक के रूप में अल्पाइन व्हाइट में तैयार किया गया है, कैलिस्टो ग्रे की अतिरिक्त लागत 54.26 यूरो है और किनारों पर जीटी स्टिकर के साथ पूरी तरह से ब्लैक ट्रिपल ब्लैक फिनिश 217.03 यूरो है।
सौंदर्य की दृष्टि से, यह सी 400 एक्स की तुलना में अधिक सुंदर लगता है। उनके भाई व्यक्तित्व और जर्मन ट्रेल परिवार के एक निश्चित डीएनए के साथ एक जोखिम भरे डिजाइन का कार्ड खेलते हैं, लेकिन यह सी 400 जीटी भी कम नहीं है। यह अधिक पारंपरिक दिखता है, लेकिन a. का विकल्प चुनें सीधी रेखाओं के साथ डिजाइन, कोणीय और बहुत आधुनिक.
मोर्चे पर यह एक के लिए खड़ा है एलईडी हेडलाइट निरंतर जो सामने की ओर से आगे की ओर जाता है, ढाल के किनारों में संलग्न होता है जो एक बड़ी स्क्रीन तक जाता है जो इस मामले में समायोज्य नहीं है। नीचे, इस आधुनिक डिजाइन को फेयरिंग में लंबवत रूप से एकीकृत एलईडी संकेतकों के साथ रखा गया है।
पीछे की ओर यात्रा करते हुए हमारे पास एक बड़ी सीट होती है, जिसमें एक अच्छी पीठ होती है जहाँ कढ़ाई दिखाई देती है। जीटी लोगो मॉडल का, यात्री के लिए पर्याप्त जगह और लगभग चिकने साइड कवर से उभरे हुए कठोर हैंडल।
पिछला भी C 400 X से बहुत अलग है। वास्तव में C 400 GT का पिछला भाग जैसा होना चाहिए वैसा ही समाप्त हो गया है, एकीकृत पायलट और टर्न सिग्नल के साथ लाइसेंस प्लेट धारक के बजाय शरीर के अंत में। शायद यह एक अधिक कॉम्पैक्ट सेट हो सकता है, लेकिन सौंदर्य की दृष्टि से यह किसी भी मामले में अधिक आकर्षक है।
सी 400 जीटी में थोड़ी गहरी खुदाई करने पर हमने सीट को ऊपर उठाया और हमें आउटगोइंग संस्करण की तुलना में बेहतर प्रकाश व्यवस्था मिली। जो सुधार नहीं हुआ है वह है भार क्षमता। NS फ्लेक्सकेस सिस्टम यह अभी भी है और हमें एक क्षमता देता है जो चलने पर 32 लीटर से बढ़कर 45 लीटर हो जाती है जब हम निचले हिस्से को बढ़ाते हैं।
इसका मतलब है कि रुकने पर हम एक फुल फेस हेलमेट को स्टोर करके छोड़ सकते हैं, लेकिन हम इसे चलते-फिरते ट्रांसपोर्ट नहीं कर पाएंगे. कुछ ऐसा जो इसे प्रतियोगिता के संबंध में एक स्पष्ट नुकसान में छोड़ देता है जिसमें डिजाइन तामझाम को खींचे बिना दो अभिन्न की क्षमता हो सकती है।
मुख्य कार्गो स्थान के पूरक के रूप में, ढाल के पीछे अच्छी क्षमता वाले दो दस्ताने डिब्बे हैं और जिनमें अब एक यूएसबी चार्ज भी है। एक अच्छा स्पर्श: बाकी डिब्बों के साथ केंद्रीय लॉकिंग के लिए धन्यवाद मानक के रूप में बिना चाबी प्रणाली.
बेहतर स्पर्श के साथ आराम, शोधन क्षमता और 34 सीवी
जब हम C 400 GT में बैठते हैं तो सबसे पहली चीज जो हम देखते हैं, वह यह है कि सीट चौड़ी और आरामदायक है. यह वास्तव में इतना चौड़ा है कि 170 सेमी ऊंचाई के लिए हमें दोनों पैरों से जमीन तक पहुंचने के लिए इसके सामने के हिस्से की ओर बढ़ना होगा और अधिक या कम आराम से खड़े होकर इसे हिलाना होगा।
NS सीट की ऊंचाई 775mm. है, बहुत अधिक नहीं लेकिन पैरों का आर्च और प्लेटफॉर्म की चौड़ाई हमें काफी खुला रहने के लिए मजबूर करती है। बेशक, यह अपनी ताकत और आकार दोनों के लिए और पीछे के उदार काठ के समर्थन के लिए वास्तव में आरामदायक है।
सामने हमारे पास एक विस्तृत हैंडलबार है, उसी पाइन शंकु के साथ जो ब्रांड की मोटरसाइकिलों में उपयोग किया जाता है, जिसमें रोटरी नियंत्रण भी शामिल है जिसका उपयोग हम मेनू के माध्यम से नेविगेट करने के लिए करेंगे। 6.5 इंच का डिजिटल डैशबोर्ड जो थोड़ी देर बाद उठता है।
यह फ्रेम मानक नहीं है, लेकिन सी 400 (एक्स और जीटी) रेंज में मानक उपकरण का हिस्सा है। जाहिरा तौर पर यह वही है जो घर की बड़ी मोटरसाइकिलों की सवारी करती है, लेकिन कुछ अपवादों के साथ जो इसे अलग बनाती हैं। शुरू करने के लिए, हम देखते हैं कि संकल्प समान नहीं है, यह देता है थोड़ा कम तीखापन. मेनू की संरचना भी अलग है।
बाएं अनानास पर नियंत्रण के लिए नेविगेशन बहुत आसान है, और जब हम टिंकर करते हैं तो हमें इसका एहसास होता है मेनू उच्च मॉडल के रूप में व्यापक नहीं हैं यहां तक कि दी गई जानकारी भी समान स्तर पर नहीं है। जिस स्क्रीन का उपयोग हम ड्राइव करने के लिए करेंगे वह एक टैकोमीटर, स्पीडोमीटर और छोटे हिस्से में कम हो जाएगी। हां, यह हमें अधिक जानकारी प्रदान कर सकता है, लेकिन हमें इसे अन्य मेनू में देखना होगा।
स्क्रीन में ही a. है अच्छी दृश्यता, अत्यधिक प्रकाश के समय को छोड़कर (गर्मी के बीच में धूप वाला दिन) या जब यह अपेक्षा से अधिक तेजी से गंदगी जमा करने की अपनी क्षमता दिखाता है।
सिस्टम हमें बीएमडब्ल्यू का उपयोग करने की अनुमति देता है कनेक्टेड राइड जिसके साथ ऐप (एंड्रॉइड या आईओएस) के माध्यम से हम स्क्रीन पर संगीत, कॉल या जीपीएस संकेतों को प्रबंधित कर सकते हैं। इसका संचालन हमें ऐसा प्रतीत होता है कि यह आवश्यकता से अधिक धीमा हो जाता है और इसके अलावा, यदि हम इसका उपयोग नहीं करने जा रहे हैं, तो ऐसा नहीं है कि यह स्क्रीन सौंदर्यशास्त्र से परे एक पारंपरिक फ्रेम पर महान लाभ प्रदान करती है। कनेक्टेड राइड पैकेज की कीमत 678.21 यूरो है।
एक बार जब हम सी 400 जीटी से परिचित हो जाते हैं तो हम आगे बढ़ते हैं और हम उस मॉडल के समान व्यवहार पाते हैं जिसे हम पहले से जानते थे। अपेक्षाकृत बड़े होने के बावजूद तंग वातावरण में संभालना आसान है। NS 214 किलो चालू क्रम में उन्हें स्थिर खड़े रहने और कम गति पर कारों को चकमा देते हुए दोनों किया जा सकता है।
इंजन अभी भी वही 350cc फोर-स्ट्रोक सिंगल सिलेंडर है (हाँ, यह 400cc नहीं है, हालांकि मैंने इसे इसके नाम पर रखा है। बीएमडब्ल्यू का कहना है कि यह 400 की तरह प्रदर्शन करता है) 34 hp और 35 Nm का टार्क. पहले जैसा ही? हाँ, लेकिन व्यवहार के संदर्भ में उल्लेखनीय अंतर के साथ।
अगर हम तकनीकी शीट को करीब से देखें तो हम देखेंगे कि पावर वही 7,500 आरपीएम पर है और टॉर्क भी 35 एनएम है, लेकिन अब 6,000 आरपीएम के बजाय 5,750 आरपीएम पर है। इस 250 आरपीएम पर एडवांस टॉर्क डिलीवरी इंगित करता है कि आंतरिक रूप से परिवर्तन हुए हैं, और कुछ नहीं हैं।
यूरो5 रेगुलेशन के आने का मतलब कम उत्सर्जन में बदलाव है, लेकिन बीएमडब्ल्यू ने ब्लॉक के संचालन को भी ठीक किया है। तो एक का प्रयोग करें प्रवेश के लिए नया तितली बॉक्स, एक विशिष्ट प्रोफ़ाइल वाला एक सिलेंडर हेड और सब कुछ नियंत्रित करने के लिए एक नई नियंत्रण इकाई के साथ-साथ एक गैस रीसर्क्युलेशन सर्किट और प्रदूषकों को घेरने के लिए एक ठीक-ठीक निष्क्रिय प्रणाली है।
लेकिन बदलाव यहीं नहीं रुकते क्योंकि इसका फायदा उठाकर एक नया इलेक्ट्रॉनिक गला घोंटना (केबल से पहले)। और यह सबसे ऊपर दिन-प्रतिदिन सबसे उल्लेखनीय परिवर्तन होगा, क्योंकि सी 400 जीटी अब सही पकड़ और पीछे के पहिये पर क्या होता है, के बीच एक बेहतर, अधिक सीधी प्रतिक्रिया प्रदान करता है। इसके अलावा, टॉर्क कर्व का नया वितरण हमें एक मोटर के साथ छोड़ देता है जो थोड़ा बेहतर और क्लीनर तरीके से धक्का देता है, कुछ ऐसा जो नया वेरिएटर सेटिंग करता है।
यह सब हमें एक औसत स्कूटर के साथ छोड़ देता है कि मध्यम भूभाग पर आत्मविश्वास के साथ अपना बचाव करता है और फास्ट ट्रैक रिकवरी में भी चमकने के लिए इसे केवल थोड़ी अधिक मांसपेशियों की आवश्यकता होगी, लेकिन हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि हम 350 सीसी का सामना कर रहे हैं। इसकी कार्रवाई की सीमा बहुत विस्तृत है और हमें तनाव के बिना कम या ज्यादा लंबी यात्राओं का सामना करने की अनुमति देती है, एक इंजन के लिए धन्यवाद जो कागज पर 5 सीवी से अधिक किमको सुपर डिंक 350 देता है।
NS स्थिरता नियंत्रण को भी एक नया मानकीकरण प्राप्त हुआ है, लेकिन सच कहूं तो हम इस पर कोई आकलन नहीं कर सकते क्योंकि हमने इसे केवल एक अवसर पर काम करते हुए और अचानक पकड़ के नुकसान के कारण देखा। वहां सभी नियंत्रण अचानक कट गए। और धन्यवाद।
वायुगतिकीय रूप से भी यह बहुत अच्छी तरह से हल हो गया है। NS स्क्रीन पूरे शरीर को बहुत अच्छी तरह से कवर करती है और ढाल चालक को घेरे रहती है। पैरों को प्लेटफार्मों के अंदर अच्छी तरह से एकत्र किया जाता है और हम केवल यह याद करते हैं कि होंडा फोर्ज़ा के रूप में स्क्रीन में विद्युत विनियमन था।
इस 2021 मॉडल के लिए एक और दिलचस्प बदलाव एक प्रबलित ब्रेकिंग सिस्टम को जोड़ना है। इसमें चार-पिस्टन रेडियल कैलिपर हुआ करते थे, लेकिन पिछले ByBres को बदल दिया गया है कुछ जे। जुआन बेहतर मोर्डेंट के साथ.
यह अच्छी तरह से ब्रेक करता है और आपको बहुत कठिन ब्रेक करने के साथ-साथ करने की अनुमति देता है अधिक आसानी से एब्स कूदें जितना हमने सोचा था और यह हमें इस धारणा के साथ छोड़ देता है कि ब्रेक सिस्टम अब बहुत बेहतर है। क्या बदल सकता था और क्या नहीं किया गया है, जो अभी भी विनियमन की कोई संभावना नहीं है।
चक्र का शेष भाग यथावत रहता है। चेसिस एक ही ट्यूबलर स्टील फ्रेम है जिसमें a 35 मिमी दूरबीन कांटा फ्रंट में और रियर में डबल शॉक एब्जॉर्बर। न तो मूर्खों को और न ही ज्यामिति को छुआ गया है, इसलिए उनका नेक चरित्र अभी भी बना हुआ है।
बीएमडब्ल्यू सी 400 जीटी का एक व्यवहार है जिसमें यह सबसे ऊपर है स्थिरता, अंदर की ओर गिराए बिना प्रगतिशील कॉर्नरिंग क्षमता के साथ और C 400 X की तुलना में थोड़ा शांत संचालन। यह इसके कॉन्फ़िगरेशन या इसके इंजन से प्रेरित नहीं है, बल्कि एक अलग ज्यामिति होने के साधारण तथ्य से है कि आप थोड़ा अधिक भार डालते हैं एक्स के सामने का छोर।
बीएमडब्ल्यू सी 400 जीटी: बहुत सारे उपकरण, लेकिन कुछ भी सस्ता नहीं
इस सब के साथ, बीएमडब्ल्यू सी 400 जीटी पोस्ट किया गया है और जारी है बाजार पर सबसे अच्छे जीटी श्रेणी के स्कूटरों में से एक. यह आरामदायक है, यह यांत्रिक और चक्र स्तर पर अच्छी तरह से सुसज्जित है, इसकी फिनिशिंग अच्छी है और यह बहुत, बहुत अच्छी तरह से सुसज्जित भी हो सकती है।
बेशक, इन सभी उपकरणों का कीमत पर सीधा प्रभाव पड़ता है, इसलिए बीएमडब्ल्यू सी 400 जीटी ऊपर जाता है 7,990 यूरो, यानी, अपने भाई C 400 X से 1,000 यूरो अधिक, और वैकल्पिक उपकरण हमारी इकाई को जोड़ना 9,500 यूरो को छुआ.
इस कीमत के साथ यह अपनी प्रतिस्पर्धा से काफी ऊपर है जहां निकटतम प्रतिद्वंद्वी Kymco Xciting S 400 (6,399 यूरो), Yamaha XMAX 400 (6,799 यूरो) या Honda Forza 350 (6,050 यूरो) हैं।
इसके अलावा, सबसे बड़ा लेकिन हम बीएमडब्लू सी 400 जीटी डाल सकते हैं और इसकी प्रतिस्पर्धा को देखते हुए यह है कि श्रेणी में सबसे अच्छे इंजनों में से सबसे तकनीकी और उन्नत होने के बावजूद और सौंदर्य की दृष्टि से दिलचस्प होने के बावजूद, हम अनदेखी नहीं कर सकते सीट के नीचे जगह की कमी. ऐसा लगता है कि बीएमडब्ल्यू ने भार क्षमता के बजाय सरलता से खुद को अलग करना पसंद किया है, और कुछ ग्राहकों के लिए यह एक नकारात्मक बिंदु हो सकता है।
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