विषयसूची:
- एक साम्राज्य के टाइटन्स
- वे आपके पैरों के बीच कैसे हैं?
- इंजन, तो वही और इतने अलग
- ड्राइविंग तकनीक में अत्याधुनिक
- अप्रिलिया RS660 और डुकाटी सुपरस्पोर्ट 2021- तकनीकी शीट
वीडियो: अप्रिलिया आरएस 660 बनाम डुकाटी सुपरस्पोर्ट: सुपरस्पोर्ट बाइक के पुनर्जन्म से हम क्या उम्मीद कर सकते हैं?
2024 लेखक: Nicholas Abramson | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-10 23:08
बाजार या शायद नियमों के शिकार, मिडिलवेट सुपरस्पोर्ट्स, पिछले दशकों में सर्वश्रेष्ठ विक्रेता धीरे-धीरे गुमनामी में गिर गया। विश्लेषण हमें जटिल लगता है, लेकिन जो स्पष्ट है वह कुछ कारखानों द्वारा प्रवृत्ति में बदलाव है। इस मामले में ठीक, उनमें से दो जो अपने खेल मॉडल के साथ अधिक कट्टरपंथी होते हैं।
हम इस बात से इनकार नहीं करेंगे कि इस नए मॉडल की घोषणा के बाद से अप्रिलिया अपने आरएस 660 के साथ सबसे अधिक नामित ब्रांडों में से एक है, एक ऐसी श्रेणी में जो ताजगी से वीरान लग रही थी। अपने सुपरस्पोर्ट के साथ डुकाटी, 90 के दशक के अंतिम एसएस के योग्य उत्तराधिकारी, जो अपने नोएल चचेरे भाई की तुलना में अधिक घन क्षमता रखता है, लेकिन एक बारीकियों के साथ और वह यह है कि इसके बावजूद इसे अप्रिलिया के समान श्रेणी में भी शामिल किया जा सकता है। उन दोनों का एक ही लक्ष्य है, कर्व्स के चारों ओर अपनी अच्छी दौड़ और अपने सेक्सी फिगर से आपका दिल तोड़ना।
एक साम्राज्य के टाइटन्स
नवीनतम रुझानों और प्रदूषण विरोधी नियमों और ड्राइविंग लाइसेंस के चौंका देने वाले विभिन्न बकवासों के परिणामस्वरूप, इन गज़ले-चमड़ी वाले शेरों का प्राकृतिक आवास गहरा धुंधला हो गया था। उन सभी को जीतने के लिए आसानी से भयानक कारण एक दर्शक जो वहां कभी नहीं रुका.
अपने हिस्से के लिए, अप्रिलिया ने ऑपरेशन को सरल देखा: इसके आरएस के लिए नया इंजन तैयार करने के लिए इसे केवल अपने शानदार और प्रभावी 1100cc V4 को शुरू करना था। इस प्रकार लाइन में दो-सिलेंडर का जन्म हुआ, एक कॉम्पैक्ट मोटर, शक्तिशाली और जो मोटरसाइकिल के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को कम करने में भी मदद करता है। यह केवल चेसिस के रूप में इसके लिए एक सिंहासन बनाने के लिए बना रहा, न तो अधिक और न ही अप्रिलिया जैसे डबल एल्यूमीनियम बीम से कम, इसलिए यह अच्छी तरह से जानता है कि कैसे मूर्तिकला करना है।
ला कासा डी बोलोनिया से वे कम नहीं हो सकते थे और वे भी उसी निष्कर्ष पर पहुंचे, अपने इंजन को आधा काटें अधिक आधुनिक और विकसित, एक V4 भी। इस मामले में परिणाम अलग है, क्योंकि जैसा कि हम जानते हैं कि डुकाटी हमेशा वी2 लीग में 90º पर खेलता है जिसे उसके हाथ की हथेली के रूप में जाना जाता है, इसलिए हमारे पास 937सीसी वी2 है। इसका चेसिस भी घर की परंपरा का पालन करता है और क्रोम स्टील मल्टीट्यूबुलर का विकल्प चुनता है, हमेशा की तरह या अब से पहले कभी नहीं इंजन का उपयोग संरचना के हिस्से के रूप में किया जाता है और एक सिंगल-आर्म स्विंगआर्म जो इसे एक अलग स्पर्श देता है।
वे आपके पैरों के बीच कैसे हैं?
दोनों का एक स्पष्ट उद्देश्य है: हर चीज के लिए एक मोटरसाइकिल बनना, दोनों अपनी पसंदीदा सड़क पर मोड़ से बाहर निकलना और सुंदरता का आनंद लेना, साथ ही रोटी के लिए बेकरी जाना। इस तरह उनका सीट पोस्ट के ऊपर हैंडलबार और अपेक्षाकृत आराम से ड्राइविंग की स्थिति, अप्रिलिया के मामले में इसके ऊंचे और कुछ हद तक पीछे हटने के कारण कुछ अधिक आक्रामक। इसका काफी कम वजन (169 किग्रा) इसके द्वारा निभाई गई भूमिका के पक्ष में है और सब कुछ एक अप्रिलिया काठी पर स्पष्ट रूप से स्पोर्टियर वॉक में जोड़ता है।
दूसरी ओर, डुकाटी इस पहलू में अधिक उदार है और एक लंबी और अधिक आरामदायक सीट जोड़ती है जो हमें पदों की स्वतंत्रता की अनुमति देती है, लंबी यात्राओं के पक्ष में एक बिंदु, और भी अधिक अगर हम इसकी ऊंचाई-समायोज्य गुंबद जोड़ते हैं. वजन अपने प्रतिद्वंद्वी (184 किलो) से कुछ अधिक है लेकिन किसी भी मामले में डुकाटी डीएनए नहीं खोता है और दुर्जेय पता लगाने योग्यता और स्थिरता को दर्शाता है।
इंजन, तो वही और इतने अलग
यांत्रिकी के संदर्भ में, हमारे पास अवधारणा और विस्थापन दोनों के संदर्भ में दो बहुत अलग इंजन हैं, लेकिन हाँ उनके पास एक आम भाजक है: दो सिलेंडर। अप्रिलिया में उन्होंने मध्यम विस्थापन के साथ इन-लाइन सिलेंडरों पर दांव लगाया, उग्र और खुश होकर 10,500 आरपीएम 67 एनएम टार्क पर अपने 100 एचपी तक पहुंचने के लिए, उनके दावों के लिए बुरा नहीं था।
डुकाटी में वे अधिक विस्थापन, टोक़ और शक्ति के साथ एक अलग दृष्टिकोण का विकल्प चुनते हैं जो एक अधिक रैखिक इंजन प्राप्त करता है और पूरे रेव रेंज में टोक़ से भरा होता है, जो 113 एचपी और 96.7 एनएम प्रदान करता है, जो यात्री और सामान के साथ यात्रा करते समय फायदेमंद होता है।
ड्राइविंग तकनीक में अत्याधुनिक
तकनीकी उपकरणों को ध्यान में रखते हुए, दोनों में से किसी को भी "विकलांग" नहीं कहा जा सकता क्योंकि वे दोनों बहुत कुछ ले जाते हैं क्या अधिक है, यह अप्रिलिया आरएस 660 ईसीयू के साथ वर्तमान अप्रिलिया आरएसवी 4 से भी बेहतर इलेक्ट्रॉनिक्स का उपयोग करता है छह-अक्ष IMU और ABS कॉर्नरिंग, क्विकशिफ्टर, एंटीव्हीली, ट्रैक्शन कंट्रोल, क्रूज़ आदि के साथ शीर्ष-स्तरीय APRC इलेक्ट्रॉनिक सहायता प्रणालियों का एक पूरा पैकेज …
डुकाटी पर वे कम नहीं पड़ते और इलेक्ट्रॉनिक भाग में एक नया छह-अक्ष IMU है जो ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम, ABS कॉर्नरिंग और "एंटीव्हीली" को सूचित करता है। इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल और डबल-एक्शन "क्विकशिफ्टर" डीक्यूएस ईवीओ गियरबॉक्स के साथ, जो इस बार पहले से ही मानक है, जैसा कि एंटी-रिबाउंड क्लच है।
आप देखते हैं कि उद्देश्य एक ही है, मोटरसाइकिल को सभी दर्शकों के लिए आसान, मजेदार और सुलभ बनाना, लेकिन गायब होने का बिंदु जो प्रत्येक कारखाना अपने परिप्रेक्ष्य को दिखाने के लिए उपयोग करता है वह स्पष्ट रूप से अलग है। तो यह है, निर्णय लेना आसान नहीं है और हमारे अपने तर्क के आधार पर एक या दूसरे की ओर झुक जाते हैं। शायद यह हमारा अवचेतन है जो हमें सबसे सुंदर की बाहों में फेंक देता है।
अप्रिलिया RS660 और डुकाटी सुपरस्पोर्ट 2021- तकनीकी शीट
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