विषयसूची:
- डुकाटी राक्षस: राक्षस की पुनर्व्याख्या
- एक कॉम्पैक्ट, हल्का और आवश्यक राक्षस
- एकमात्र राक्षस के लिए एक इंजन
- डुकाटी मॉन्स्टर 2021 - असेसमेंट
- डुकाटी मॉन्स्टर 2021 - तकनीकी शीट
वीडियो: हमने नए डुकाटी मॉन्स्टर का परीक्षण किया: नग्न स्पोर्ट्स कारों के राक्षस के पास अब 110 hp है और पहले से कहीं अधिक फुर्तीला है
2024 लेखक: Nicholas Abramson | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-10 23:09
एक नया डुकाटी मॉन्स्टर आ गया है, और कुछ कहते हैं कि यह एक राक्षस नहीं है। वहां हर कोई अपनी राय रखता है, लेकिन तथ्य यह है कि डुकाटी ने डुकाटी राक्षस की अवधारणा को बदल दिया है, इसका मतलब यह नहीं है कि उसने अपने दर्शन को अलग रखा है, इसके विपरीत।
जैसा भी हो, नया मॉन्स्टर यहां है और हम आपको आश्वस्त कर सकते हैं कि परिवर्तनों ने इसे आश्चर्यजनक रूप से अच्छा किया है। यह पहले से कहीं अधिक आधुनिक राक्षस है, लेकिन यह भी एक राक्षस है कि रास्ते में 18 किलो वजन कम किया है और वह केवल अच्छी चीजें ला सकता है।
डुकाटी राक्षस: राक्षस की पुनर्व्याख्या
नई डुकाटी मॉन्स्टर के आने से हड़कंप मच गया है. विवाद सबसे अधिक इतालवी राक्षस के अवधारणा के समान डुकाटिस्टों से आता है, क्योंकि वे इन मूलभूत मूल्यों को नहीं देखते हैं जिन पर राक्षस दशकों से आधारित है। हाँ, आपके दावे सच हो सकते हैं, लेकिन वे वास्तव में गलत हैं। हम समझाएंगे क्यों।
जब 1992 में पहला डुकाटी मॉन्स्टर दिखाई दिया, तो बोर्गो पैनिगेल फैक्ट्री का उद्देश्य इसमें शामिल होकर एक नग्न सड़क बनाना था। उस समय की उनकी स्पोर्ट बाइक का साइकिल हिस्सा (डुकाटी 851/888) के साथ सबसे प्रतिष्ठित और संतुलित स्ट्रीट इंजन, एक बहुत ही चिह्नित व्यक्तित्व के साथ पूरे को एक सूट में लपेटना।
अब तक, मॉन्स्टर सीरीज़ ने एक ही तकनीकी तर्क बनाए रखा है, जिसमें व्यापक मॉन्स्टर परिवार को जीवन देने के लिए कई वेरिएंट में ट्विन-सिलेंडर इंजन के साथ स्टील ट्यूब ट्रेलिस चेसिस का संयोजन किया गया है। 2021 में, मॉन्स्टर पूरी तरह से बदल जाता है और पैनिगेल द्वारा उपयोग किए गए एल्यूमीनियम फ्रंट फ्रेम के पक्ष में ट्यूबलर चेसिस को छोड़ देता है, जो उसी ट्विन इंजन के साथ मिलकर होता है जो मल्टीस्ट्राडा 950, हाइपरमोटर्ड 950 और सुपरस्पोर्ट 950 को शक्ति प्रदान करता है।
क्या यह एक ब्रेकिंग पॉइंट है? हाँ राक्षस बनना बंद करो? नहीं. वह अभी भी एक राक्षस है क्योंकि वह प्रारंभिक नुस्खा लेती है और उसकी पुनर्व्याख्या करती है। क्या अधिक है, इतिहास में मॉन्स्टर माइनस मॉन्स्टर अंतिम मॉन्स्टर 851 और 1200 होगा, क्योंकि वे ट्यूबलर चेसिस का उपयोग करते थे जबकि घर की स्पोर्ट्स कारों में पहले से ही मोनोकोक-प्रकार की संरचनाओं का उपयोग किया जाता था।
विवाद को छोड़ दें तो नई डुकाटी मॉन्स्टर में काफी बदलाव आया है। सौंदर्य की दृष्टि से यह स्पष्ट है कि यह मॉडल गाथा में एक महत्वपूर्ण मोड़ है। यह केवल एक मोटरसाइकिल नहीं है कि आपने पैमाने पर 18 किलो वजन कम किया है लेकिन नंगी आंखों से यह काफी हल्का भी दिखता है।
सामने का हिस्सा एक के लिए खड़ा है दीर्घवृत्ताभ हेडलैम्प जो अब चारों ओर एक नई एलईडी लाइट को घेरता है, दिन के समय चलने वाली रोशनी के लिए एक उज्ज्वल रिंग बनाना जो मानक के रूप में गतिशील मोड़ संकेतकों द्वारा पूरक है, सामने वाले को टैंक के आकार में एकीकृत किया गया है और एक टेललाइट जो कम से कम तेज है। पूर्ण एलईडी प्रकाश व्यवस्था, वैसे।
लेकिन बदलाव रोशनी से परे हैं। पूरे शरीर को नया रूप दिया गया है। NS जमा यह राक्षस के डिजाइन में हमेशा मौलिक टुकड़ा रहा है और हालांकि इसकी उत्पत्ति के लिए अभी भी इसकी मंजूरी है, लेकिन यह बहुत बदल गया है। बहुत ज्यादा शायद। यह बनाए रखता है कि बाइसन बैक शेप (ब्रांड के आधार पर) नीचे की ओर वाले हिस्से के साथ होता है जो फ्रंट व्हील की ओर इशारा करता है और रिब्ड साइड सी शेप में बनता है।
टैंक में अब 14 लीटर और यह एक केंद्रीय काली पट्टी द्वारा अलग किए गए दो हिस्सों में विभाजित होता है और पूरी तरह से प्लास्टिक से बना होता है, साथ ही उस बन्धन को भी खो देता है जो मॉन्स्टर 821 के पास पहली पीढ़ी के लिए था।
पीछे की तरफ, बदलाव के लिए उल्लेखनीय रूप से पतली टू-पीस सीट के साथ जारी है मध्य भाग पहले से कहीं अधिक संकरा और यह शीसे रेशा प्रबलित प्लास्टिक की पूंछ के एक सेट के लिए रास्ता देता है जो लगता है की तुलना में अधिक नुकीले पायलट में समाप्त होता है। साइड व्यू में भी उल्लेखनीय एक नई, अधिक आक्रामक निकास लाइन का उपयोग है, जिसमें दाईं ओर एक डबल अपवर्ड आउटलेट है।
सेट में प्लास्टिक के पुर्जों के बढ़ने के बावजूद, हम इससे प्रभावित हुए हैं मधुकोश पैटर्न इंजन साइड कवर या सबफ्रेम जैसे विभिन्न तत्वों को टेक्सचराइज़ करने के लिए उपयोग किया जाता है, जिससे बहुत अच्छी गुणवत्ता का प्रभाव पड़ता है।
एक कॉम्पैक्ट, हल्का और आवश्यक राक्षस
जब हम नए डुकाटी मॉन्स्टर पर आए तो हमने तुरंत उन बदलावों पर ध्यान दिया जिन्होंने पहली नज़र में हमारा ध्यान खींचा। 170 सेमी की ऊंचाई के साथ हम पूरी तरह से जमीन पर दोनों पैरों का समर्थन कर सकते हैं, पूरे आत्मविश्वास के साथ कदम उठा सकते हैं और नवीनतम के लिए सुरक्षा की भावना में सुधार कर सकते हैं। की ऊंचाई सीट 820mm. है लेकिन वे पैरों के अतिशयोक्तिपूर्ण रूप से संकीर्ण मेहराब के लिए बहुत कम धन्यवाद लगते हैं।
एक जिज्ञासु नोट के रूप में, यह बाइक इतनी संकीर्ण हो गई है कि यहां तक कि इंजन भी चौड़ा लगता है, और V2 इंजन जो इसे लैस करता है, विशेष रूप से बाईं ओर जहां पानी पंप स्थित है, बाहर निकलने लगता है।
एर्गोनॉमिक्स भी बहुत बदल गया है। हैंडलबार 65mm आगे पीछे है, और 35 मिमी पीछे और 10 मिमी निचला फुटरेस्ट. ये परिवर्तन नए, अधिक गतिशील रवैये के साथ होते हैं, लेकिन साथ ही साथ अधिक आरामदायक भी। पहले कुछ मीटरों में हम पहले से ही महसूस करते हैं कि शरीर को आराम से रखा गया है और हमें शहरी ड्राइविंग के लिए एक ईमानदार स्थिति के बीच अंतर करने की अनुमति देता है और हमले पर रोल करने के लिए सामने के छोर पर अधिक झुकाव होता है।
हैंडलबार के सामने एक पूरी तरह से डिजिटल डैशबोर्ड रखा गया है, जिसमें a 4.3 इंच टीएफटी स्क्रीन. स्क्रीन मॉन्स्टर 821 के समान दिखती है, लेकिन डुकाटी मल्टीस्ट्राडा V4 की शैली में ग्राफिक्स का उपयोग करने के लिए इसका सॉफ्टवेयर बदल गया है, जो कि पिक्टोग्राम के माध्यम से, बाएं हाथ से प्रत्येक सिस्टम के मापदंडों को सहज रूप से नियंत्रित करने में हमारी मदद करता है।
इंजन शुरू करते समय एक गंभीर स्वर में अभिवादन के बाद (वैसे, ये ट्विन-सिलेंडर कितना अच्छा लगता है), हम मॉन्स्टर के साथ सवारी करने के लिए निकले और कुछ ही मीटर में हमने पहले ही देखा कि यह पूरी तरह से नई मोटरसाइकिल है। NS स्टीयरिंग फील बेहद चुस्त है, हालांकि एक ही समय में सटीक, वह घबराई नहीं है और डामर पर बहुत अच्छी तरह से चल रही है।
शहर में यह विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है कि ज्यामिति बदल गई है। रोटेशन का स्टीयरिंग कोण हैंडलबार में 7º जोड़ता है, जो 180º के मोड़ में डुकाटी मॉन्स्टर 821 की तुलना में 1.14 मीटर छोटे टर्निंग रेडियस में तब्दील हो जाता है। इसके साथ मुड़ना आसान है और यह हमें स्टीयरिंग स्टॉप के बिना कम गति पर पैंतरेबाज़ी करने की अनुमति देगा।
शहर के थोड़े समय के बाद और राजमार्ग पर थोड़ी देर के बाद, जिसमें मॉन्स्टर हमें अपना सबसे नग्न पक्ष दिखाता है, बिना किसी वायुगतिकीय सुरक्षा के, हम इसके पसंदीदा इलाके में पहुंचते हैं: अनंत वक्र। चूहादानी, जुड़ा हुआ, तेज … जो भी कम सीधे खंड।
इस नए मॉन्स्टर के डिजाइन ने गतिशीलता और शिष्टता के बीच एक दिलचस्प संतुलन बनाया है। राक्षस 851 से पहले एक बहुत ही स्थिर नग्न था, अब राक्षस ने शायद स्थिरता के एक बिंदु का त्याग किया है लेकिन चपलता में कई पूर्णांक प्राप्त किए हैं. यह आश्चर्यजनक सादगी के साथ प्रक्षेपवक्र बदलता है और हमें वक्र के बीच में आसानी से सही करने की अनुमति देता है। साथ ही इसका चौड़ा हैंडलबार हमें अंदर की ओर खींचकर एक अच्छा लीवर बनाने की अनुमति देता है।
NS फ्रंट फ्रेम चेसिस एल्युमिनियम इंजन को एक संरचनात्मक भाग के रूप में उपयोग करता है, इसे एक न्यूनतम लेकिन कुशल सेट बनाने के लिए सिलेंडर के सिर से पकड़ कर रखता है। हर समय क्या हो रहा है यह जानने और नियंत्रण की अच्छी भावना उत्पन्न करने के लिए हमारे पास पहियों से बड़ी मात्रा में जानकारी है।
निलंबन इस चेसिस के लिए लंगर डाले हुए हैं जो a. का उपयोग करते हैं 43mm उल्टे सामने का कांटा और एक रियर कैंटिलीवर-प्रकार का मोनोशॉक, बिना कनेक्टिंग रॉड्स के। इसका संचालन बहुत सही है, सभी उपयोगों के लिए एक अच्छी तरह से समायोजित सेटिंग के साथ, सटीक और बिना दोलनों के, हालांकि हम कांटे में विनियमन और सदमे अवशोषक में थोड़ा कम सूखापन याद करते हैं।
नई डुकाटी मॉन्स्टर की एक और बड़ी खासियत इसका इंजन है। प्रणोदकों की पिछली श्रेणी इस ट्विन-सिलेंडर में 90º टेस्टास्ट्रेट्टा 11º पर एक वीई में एकीकृत है। और हम कहते हैं कि एकजुट हो जाता है क्योंकि मॉन्स्टर 797 और मॉन्स्टर 1200 दोनों गायब हो जाते हैं एक भी राक्षस छोड़ दो. इसलिए, इसके नामकरण में कोई विस्थापन नहीं है।
एकमात्र राक्षस के लिए एक इंजन
घन डिस्मोड्रोमिक वितरण के साथ यह V2 ब्लॉक 937 cc के अच्छे आंकड़े उत्पन्न करने के लिए 110 hp और 93 Nm का टार्क, एक इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल द्वारा नियंत्रित और यूरो5 नियमों का अनुपालन। नग्न मीडिया के लिए ये उचित आंकड़े से अधिक हैं, इसके अलावा, ए 2 कार्ड के लिए सीमित संस्करण हो सकता है।
यह मॉन्स्टर 821 की तुलना में न केवल अधिक शक्तिशाली और अधिक टॉर्की इंजन है, बल्कि यह फुलर, अधिक लीनियर कॉर्नर भी प्रदान करता है। पूरे रेव रेंज में अधिक शक्ति और टॉर्क है, लेकिन सबसे ऊपर 4,000 आरपीएम से हमारे पास 85% इंजन टॉर्क उपलब्ध है.
व्यवहार में राक्षस एक ऊर्जावान बाइक है। यह इंजन बहुत कम मोड़ से मजबूत महसूस करता है और एक अत्यंत लोचदार मिडरेंज प्रदान करता है. यह खुशी और बल के साथ आता है जब हम अपनी दाहिनी मुट्ठी को मजबूत खोलते हैं और अच्छी कर्षण क्षमता के साथ, यह तीव्र वसूली में तब्दील हो जाता है।
Euro5 के आने के बावजूद, हमें यह पसंद आया कि यह चरित्र के साथ एक इंजन बना हुआ है। इसमें कई किलोमीटर पीछे उपयोगकर्ताओं को संतुष्ट करने के लिए पर्याप्त ऊर्जा है लेकिन कम अनुभव वाले लोगों को डराए बिना। एक द्वंद्व जो इसे सर्किट पर छिटपुट प्रविष्टियाँ करने के लिए भी एक अच्छा सेट बनने की अनुमति देता है।
इस चरित्र का अपना कम सकारात्मक हिस्सा भी है। एक तरफ, अगर हम इंजन को बहुत कम करते हैं, तो लगभग 2,000 आरपीएम, किक से मिलना आसान है हालांकि इसके मस्कुलर टॉर्क की बदौलत यह बाहर निकलने में कामयाब हो जाती है। यह रुकता नहीं है, लेकिन उस शासन में आराम से सवारी करना उसके लिए मुश्किल है। दूसरी ओर, हमने हैंडलबार और फुटपेग दोनों में उल्लेखनीय मात्रा में कंपन देखा है। कुछ ऐसा जो इस इंजन का इस्तेमाल करने वाली बाकी डुकाटी मोटरसाइकिलों में नहीं होता है।
अपने हाथों से झनझनाहट को दूर करते हुए, डुकाटी मॉन्स्टर एक ऐसी बाइक है जो बहुत तेज सवारी कर सकती है, इसलिए आपको अच्छी तरह से ब्रेक लगाने की आवश्यकता है। डुकाटी में हमेशा की तरह उन्होंने इसे बहुत अच्छी तरह से सुसज्जित किया है, जिसमें 320 मिमी डिस्क का एक सेट है ब्रेम्बो एम4.32 फोर-पिस्टन रेडियल कैलिपर्स उसी ब्रांड के रेडियल पंप द्वारा निर्देशित। क्लच मास्टर सिलेंडर भी अब रेडियल है और मानक टायर पिरेली डियाब्लो रोसो III हैं।
ब्रेकिंग का अहसास बहुत अच्छा और अत्यधिक डोज़ेबल है। जब हम जोर से धक्का देते हैं तो निलंबन अच्छी तरह से काम करता है और हमें कोने में अच्छी तरह से ब्रेक लगाने के लिए ब्रेक लगाने की अनुमति देता है। रियर ब्रेक बहुत डोज़ेबल नहीं है, लेकिन हमें जो सबसे कम पसंद आया वह था इसकी पोजीशन, बहुत अंदर से. आपको इसकी आदत डालनी होगी।
वजन में कमी उल्लेखनीय से अधिक रही है, 18 किलो की कमी के साथ जो कि सबसे अधिक विशेषज्ञ सवारों को संतुष्ट करने के लिए नियत है, जो अपने यांत्रिकी से अधिक लाभ प्राप्त करना चाहते हैं और नौसिखियों के लिए जो एक आसान और निर्णायक मोटरसाइकिल चाहते हैं जिसमें सक्षम हो विश्वास। कम वजन हमेशा किसी अन्य पैरामीटर को लाभान्वित करता है दिशा बदलते समय गतिशीलता हो, स्थिरता हो या बिजली वितरण।
डुकाटी मॉन्स्टर द्वारा जारी किया गया ड्राई फिगर अब केवल 166 किलो सूखा और 188 किलो चालू क्रम में. टुकड़ों से, वजन घटाने की जिम्मेदारी सबफ्रेम पर 1.9 किलोग्राम, स्विंगआर्म पर 1.6 किलोग्राम, इंजन पर 2.6 किलोग्राम, पहियों पर 1.7 किलोग्राम और चेसिस पर 4.5 किलोग्राम है। इस नए मॉन्स्टर के लिए डुकाटी ने वैक्यूम कास्ट एलिमेंट्स जैसे कि स्विंगआर्म या चेसिस का ही सहारा लिया है। यह तकनीक संरचना में किसी भी बुलबुले को हटाने और कठोरता से समझौता किए बिना धातु की दीवारों की मोटाई को कम करने की अनुमति देती है।
इलेक्ट्रॉनिक्स स्तर पर बोर्गो पैनिगेल में हमेशा की तरह कई मानक परिवर्धन हैं। तो डुकाटी मॉन्स्टर में शामिल हैं तीन ड्राइविंग मोड कॉर्नरिंग असिस्टेंस (तीन लेवल) और डिसकनेक्टेबल रियर व्हील, ट्रैक्शन कंट्रोल (आठ लेवल), कॉर्नरिंग कैलिब्रेशन के साथ एंटीव्हीली (तीन लेवल), लॉन्च कंट्रोल या बाय-डायरेक्शनल सेमी-ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ एबीएस।
एक बहुत ही संपूर्ण पैकेज जो काम करता है बॉश से जड़त्वीय मापन मंच IMU जो ब्रांड के अन्य मॉडलों से विरासत में मिला है। कुछ ऐसा जो कभी दर्द नहीं देता लेकिन व्यवहार में ध्यान देने योग्य है, विशेष रूप से स्मार्ट ड्राइविंग मोड पहली बार बिजली वितरण के साथ डराने या एंटीव्हीली से बचने के लिए समायोजित किया गया जो गायब प्रतीत होता है, लेकिन सब कुछ नियंत्रण में रखता है। हम विश्वास देते हैं, क्योंकि एक अप्रत्याशित ढलान परिवर्तन में एक मुश्किल क्षण था जिसमें इलेक्ट्रॉनिक्स ने सब कुछ क्रम में रखा था।
डुकाटी मॉन्स्टर दो संस्करणों में उपलब्ध होगा: डुकाटी मॉन्स्टर काले रिम के साथ लाल ट्रिम के साथ, काले रिम के साथ काला और लाल रिम के साथ ग्रे, और डुकाटी मॉन्स्टर + समान रंगों के साथ लेकिन सीट काउल और डैशबोर्ड कवर सहित। कीमत से शुरू होती है 11,590 यूरो राक्षस के लिए और 11,990 यूरो राक्षस + के लिए।
यह वास्तव में एक किफायती नग्न जुर्राब नहीं है, लेकिन यह एक बहुत अच्छी तरह से संपन्न नग्न जुर्राब है। इसे मीडियम ट्विन-सिलेंडर के सेगमेंट में अन्य विकल्पों जैसे कि नई अप्रिलिया ट्यूनो 660 (10,850 यूरो), बीएमडब्ल्यू एफ 900 आर (8,995 यूरो) या केटीएम 890 ड्यूक (10,499 यूरो) के खिलाफ मापा जाता है, लेकिन यह है यामाहा एमटी- 09 (9,899 यूरो) या ट्रायम्फ स्ट्रीट ट्रिपल आर (9,900 यूरो) का प्रतिद्वंद्वी भी।
यह सभी उपलब्ध विकल्पों की तुलना में अधिक महंगा है, लेकिन यह भी इंजन, साइकिल भाग और इलेक्ट्रॉनिक्स के बीच सबसे पूर्ण पैकेज है, इसके अलावा एक अधिक व्यापक परंपरा और प्रीमियम फिनिश का स्तर है जो केवल ट्रायम्फ हो सकता है पर। ऊंचाई।
डुकाटी मॉन्स्टर 2021 - असेसमेंट
7.1
मोटर 8 कंपन 6 परिवर्तन 7 स्थिरता 8 चपलता 9 फ्रंट सस्पेंशन 7 पीछे का सस्पेंशन 6 आगे के ब्रेक 8 पिछला ब्रेक 6 पायलट आराम 6 यात्री आराम एन / ए उपभोग एन / ए खत्म 8 सौंदर्यशास्र-संबंधी 8
पक्ष में
- राक्षस दर्शन
- कुंद इंजन
- सटीक और चुस्त चेसिस
- अच्छा इलेक्ट्रॉनिक्स
के खिलाफ
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