विषयसूची:
- पिछले तीन बड़े दुर्भाग्य का एक समान पैटर्न है
- अतिरिक्त चिकित्सा लचीलेपन के उदाहरण के रूप में माहिया का मामला
वीडियो: जेरेज़ू में डीन बर्टा विनालेस की दुर्भाग्यपूर्ण मौत से मोटरसाइकिल रेसिंग को क्या सीखना चाहिए
2024 लेखक: Nicholas Abramson | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-10 23:09
जेरेज सर्किट के माध्यम से विश्व सुपरबाइक चैम्पियनशिप का मार्ग त्रासदी में समाप्त हो गया है। डीन बर्टा विनालेस, केवल 15 वर्ष का एक बहुत छोटा पायलट, और मावेरिक विनालेस का चचेरा भाई, शनिवार की सुपरस्पोर्ट 300 दौड़ के दौरान एक दुर्भाग्यपूर्ण दुर्घटना के बाद पहला कोना छोड़कर अपनी जान गंवा दी।
अक्षरशः, Viñales विशिष्ट दुर्घटना है जिसे दोष देना असंभव है या किसी को जवाबदेह ठहराना। यह शुद्ध और कठोर दुर्भाग्य था, जो हमें गुस्सा दिलाता है क्योंकि यह हमें मोटरसाइकिल के सबसे कठिन चेहरे के खिलाफ खड़ा करता है। लेकिन इस विशिष्ट घटना से परे, खेल को प्रभावित करने वाली नवीनतम मौतों का विश्लेषण करना उचित है।
पिछले तीन बड़े दुर्भाग्य का एक समान पैटर्न है
2021 मोटरसाइकिल के लिए एक भयानक साल रहा है। पिछले कुछ दिनों में, तीन बहुत ही युवा ड्राइवरों ने अपेक्षाकृत समान परिस्थितियों में छोड़ दिया है: पहले यह मुगेलो में 19 वर्ष की आयु में जेसन डुपासक्वियर थे, फिर ह्यूगो मिलन, केवल 14 वर्ष के, मोटरलैंड में और अब जेरेज़ू में 15 साल के डीन बर्टा विनालेस.
काफी समानता के साथ तीन दुर्घटनाएं। पहला, तीन पायलटों की कम उम्र, जो किसी भी तरह से संयोग नहीं है। हर उन्होंने छोटी मोटरसाइकिल श्रेणियों में प्रशिक्षण के रूप में दौड़ लगाई, जितना कि अधिकांश शुद्धतावादी इस बात का बचाव करने पर जोर देते हैं कि Moto3 पुरानी 125 सीसी की अपनी इकाई के साथ विश्व चैम्पियनशिप के सार को बनाए रखना जारी रखे हुए है।
इसके अलावा, तीन दुर्घटनाएं बहुत समान परिस्थितियों में थीं: एक पायलट जो गिरता है, ट्रैक के बीच में रहता है और एक पीछा करने वाले द्वारा मारा जाता है। साथ में मोटरसाइकिल और बंदर और सर्किट दोनों की सुरक्षा में प्रगति ये दुर्घटनाएं आधुनिक मोटरसाइकिलिंग के लिए सबसे बड़ा खतरा हैं, और दुर्भाग्य से इसके बहुत सारे उदाहरण हैं।
लेकिन कुछ गड़बड़ है। सैद्धांतिक रूप से, छोटी मोटरसाइकिलों के साथ, इन दुर्घटनाओं को अधिक टाला जाना चाहिए और यदि वे होते हैं, तो मामूली। यह शुद्ध तर्क है: कम गति के कारण नरम प्रभाव पड़ता है और साथ ही पीछा करने वालों को इन हादसों से बचने के लिए अधिक प्रतिक्रिया समय देता है। लेकिन पिछले तीन मामले 250/300 सीसी मोटरसाइकिल के हैं।
और ऐसा क्यों है इसका निष्कर्ष बिल्कुल स्पष्ट है: वे बहुत समूहीकृत दौड़ हैं. कोई भी प्रशंसक या पत्रकार जो कुछ निरंतरता के साथ Moto3 या Supersport 300 श्रेणियों का अनुसरण करता है, उसे पता होगा कि अकेले या दो या तीन सवारों के साथ पलायन देखना व्यावहारिक रूप से एक असंभव मिशन है। समूह अंतिम गोद तक बना रहता है।
"सुपरस्पोर्ट 300 इतिहास की सबसे खतरनाक श्रेणी है", लोरिस बाज।
यह न केवल प्रतियोगिता के हित का अवमूल्यन करता है, बल्कि इसे और अधिक खतरनाक बनाता है। वे सभी एक साथ लुढ़कते हैं, इसलिए ट्रैक पर छोड़े गए ड्राइवर का कोई भी गिरना व्यावहारिक रूप से अपरिहार्य है। लेकिन यह भी है कि, अग्रणी समूह में होने के कारण, पंद्रहवीं तक, सभी को पोडियम विकल्पों के साथ देखा जाता है, और असहनीय जोखिम उठाए जाते हैं। अगर हम उम्र के अनुभव को जोड़ दें तो हमारे पास एक घातक कॉकटेल है। लंबा मार्च.
शायद मिशेल फैब्रीज़ियो के शब्द, और उनकी वापसी, मार्क मार्केज़, जो इस कहानी में न तो क्लिक करते हैं और न ही काटते हैं, को एक 15 वर्षीय लड़के की मौत के रूप में गंभीर विषय पर रखने के लिए बहुत सुंदर नहीं हैं। लेकिन उसके भयानक तरीकों के पीछे एक वास्तविक आधार है: सुपरस्पोर्ट 300 रेसिंग असहनीय है क्योंकि आपको हमेशा यह अहसास होता है कि आप किसी त्रासदी का गवाह बनने वाले हैं।
लोरिस बाज, जो रिबाउंड पर जेरेज में था और खुद को स्क्रबिंग के साथ पाया, उसे अपने शब्दों को चुनने में अधिक सफलता मिली है: " सुपरस्पोर्ट 300 इतिहास की सबसे खतरनाक श्रेणी है. मेरे कोच के भाई ने वहां दौड़ लगाई और सिर्फ तीन दौड़ के बाद वह उदास, डरा हुआ था और कुछ भी नहीं सीखा था। आप कोई फर्क नहीं कर सकते।"
और यही कुंजी है। न सिर्फ़ Moto3 और Supersport 300 श्रेणियां कहीं अधिक खतरनाक हैं समूहों का पक्ष लेने वाली इन साधारण मोटरसाइकिलों के साथ, यह बिल्कुल भी बेकार है। न तो पायलट सीखते हैं और न ही खिताब का बहुत अधिक मूल्य होता है, क्योंकि वे इस बात का जवाब नहीं देते हैं कि कौन सा पायलट दूसरे से बेहतर है।
2019 Moto3 सीज़न में जो हुआ उसका सबसे अच्छा प्रमाण है। राउल फर्नांडीज एक और हुआ लगभग किसी की नजर में, लेकिन Moto2 में कुछ ही दौड़ में वह पहले से ही दुनिया के सबसे बड़े वादों में से एक बन गया है। यह वही है जो आपको उन श्रेणियों में दौड़ना है जिसमें हाथापाई से ज्यादा चीजें मायने रखती हैं।
अतिरिक्त चिकित्सा लचीलेपन के उदाहरण के रूप में माहिया का मामला
समीक्षा करने के लिए एक और दिलचस्प विषय यह है कि यदि आप उन ड्राइवरों के साथ बहुत अधिक अनुमोदक नहीं हैं जिन्हें चोट लगी है और उन्हें रेसिंग में लौटने की क्षमता दी गई है। यह बहुत विवादास्पद था सैन मैरिनो ग्रांड प्रिक्स में डेनिज़ ncü की भागीदारी गंभीर चोट लगने के कुछ ही घंटों बाद। एक और झटका घातक होता।
लेकिन सुपरबाइक्स में हमें हाल ही में एक बेहद संदिग्ध मामला भी देखने को मिला है। लुकास महियास, एक पायलट आमतौर पर काफी साफ-सुथरा और अच्छी तरह से सुसज्जित सिर के साथ, एसेन में एक गंभीर दुर्घटना का सामना करना पड़ा जिसमें स्केफॉइड फ्रैक्चर हो गया था। मोस्ट का राउंड छोड़ दिया गया था, लेकिन तुरंत वापसी के लिए फिट दिया गया था।
उनका प्रदर्शन पहले की तुलना में काफी कम था, कुछ समझ में आता था, लेकिन मोंटमेलो में वह शामिल थे दो गंभीर दुर्घटनाएँ: एक चाज़ डेविस के साथ और एक टॉम साइक्स के साथ. दोनों का अंत अस्पताल में हुआ और दोनों में से कोई भी जेरेज राउंड में भाग नहीं ले पाया। वे शायद पोर्टिमाओ को भी छोड़ देंगे।
जेरेज़ में फिर से कोशिश करने के बाद, माहियास ने घोषणा की है कि वह अब बाकी सीज़न के लिए दौड़ नहीं लगाएंगे। ठीक करने के लिए। यह आश्चर्य की बात है कि क्या उसे अपनी बाइक को पूरी तरह से नियंत्रित करने की शारीरिक क्षमता के बिना दौड़ने की अनुमति दी गई थी। पायलट जो कुछ भी करता है, महाकाव्य और बहादुर खतरनाक हैं।
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