विषयसूची:
- Yamaha XSR700 XTribute: आत्म-श्रद्धांजलि
- 80 के दशक की शैली एक बहुत ही वर्तमान आचरण के साथ
- संतुलन का गुण बना सुसंस्कृत
- Yamaha XSR700 XTribute 2019 - रेटिंग
- Yamaha XSR700 XTribute 2019 - तकनीकी शीट
वीडियो: हमने Yamaha XSR700 XTribute का परीक्षण किया: XT500 का सौंदर्यशास्त्र, 75 hp और A2 के लिए एक रोमांचक व्यवहार
2024 लेखक: Nicholas Abramson | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-10 23:09
श्रद्धांजलि बैंड निश्चित रूप से सभी क्रोध हैं। 20वीं शताब्दी के उत्तरार्ध से पौराणिक समूह वर्तमान संगीतकारों की आवाज़ों और धुनों के माध्यम से जीवन में आ रहे हैं, और ऐसा लगता है कि मोटरसाइकिलों की दुनिया में हम इससे संक्रमित हो गए हैं यामाहा XSR700 एक्सट्रिब्यूट.
अपने क्रेडिट में कोई यांत्रिक परिवर्तन नहीं होने के साथ, यह एक्सट्रिब्यूट जापानी फर्म की विरासत के लिए एक श्रद्धांजलि है, एक मोटरसाइकिल जो प्रसिद्ध 1981 Yamaha XT500. को श्रद्धांजलि अर्पित करता है और यह हमें एक युवा सिल्वेस्टर स्टेलोन की यादें भी लाता है जो 'रैम्बो: कॉर्नर्ड' (1982) में एक XT250 पर जॉन रेम्बो की भूमिका निभा रहे थे।
Yamaha XSR700 XTribute: आत्म-श्रद्धांजलि
जब 70 और 80 के दशक में यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका में जापानी मोटरसाइकिलों का आक्रमण वास्तव में मजबूत हो गया, तो आधुनिक मोटरसाइकिल, परिष्कृत व्यवहार और उचित मूल्य पर गुणवत्ता के साथ, यूरोपीय और अमेरिकी बाइकर्स को जीतने के लिए हमारी भूमि पर पहुंचे। ।
उन मोटरसाइकिलों में से एक थी जिसने बहुतों को मदहोश कर दिया था यामाहा एक्सटी500. बहुमुखी प्रतिभा के लिए रियायतों के साथ इस पौराणिक ट्रेल जैकेट ने अच्छे गतिशील गुणों और बुलेटप्रूफ विश्वसनीयता के कारण खुद के लिए एक नाम बनाया। पहला मॉडल 1976 में पैदा हुआ था लेकिन वास्तव में प्रसिद्ध सजावट 1981 में जारी की गई थी।
Yamaha में इसके जन्म के लगभग चार दशक बाद उन्होंने XSR700 पर इसे शानदार तरीके से दिखाने के लिए उस योजना को पुनः प्राप्त किया है। परिणाम है यामाहा XSR700 एक्सट्रिब्यूट, एक मोटरसाइकिल जो अपने पूर्ववर्ती को बहुत अच्छी तरह से प्राप्त सेट के साथ श्रद्धांजलि देती है।
उनकी पेंट योजना स्पष्ट है कि मूल XT500 के समान रंगों को दोहराता है, लेकिन एक ही प्रतीक, गोल्ड पेंटेड रिम्स, एक अलग गोलाकार डैशबोर्ड, फोर्क गैटर, बार प्रोटेक्टर, रेडिएटर प्रोटेक्टर और एक्सएसआर लोगो के साथ चेसिस कैप्स के साथ-साथ काले रंग में पेंट किए गए विभिन्न तत्वों का भी उपयोग करता है।
इवाटा में सबसे प्रसिद्ध XT500 के लिए मंजूरी को पूरा करने के लिए उन्होंने XSR700 को परिवर्तनों की एक श्रृंखला के साथ लोड किया है जिसमें 40 मिमी चौड़ा ऊपरी सुदृढीकरण के साथ एक विशिष्ट हैंडलबार, रियर एंड पर मॉडल लोगो के साथ 30 मिमी ऊंची और पूरी तरह से फ्लैट सीट शामिल है, दाँतेदार फुटपेग, ऑफरोड स्टाइल ग्रिप्स और पिरेली एमटी-60आरएस टायर परम स्क्रैम्बलर टच जोड़ते हैं।
संक्षेप में, XTribute a. है पारंपरिक XSR700. पर सौंदर्यपूर्ण मोड़, बड़े बदलावों के बिना, लेकिन वह संशोधन जो पूरे सेट को एक साथ लाता है, जो सबसे महत्वपूर्ण है और रेट्रो स्क्रैम्बलर शैली को सभी अर्थ देता है वह मानक नहीं है। लंबा अक्रापोविक निकास, दाहिनी ओर उठना और आकार में शंक्वाकार जो आप छवियों में देख रहे हैं, केवल वैकल्पिक है, और इसे मानक के रूप में शामिल करने से कीमत एक पायदान ऊपर उठ जाएगी।
80 के दशक की शैली एक बहुत ही वर्तमान आचरण के साथ
यह देखने के लिए उत्सुक हैं कि हमने हाल ही में Yamaha XTZ700 Tenéré में जिस पॉलीहेड्रल CP2 इंजन का परीक्षण किया था, वह कैसा प्रदर्शन करता है, हम वास्तव में आरामदायक स्थान खोजने के लिए XTribute की सीट पर चढ़ गए। NS सीट 835 मिमी. पर स्थित है ऊँचा और हम दोनों पैरों से पूरी तरह से जमीन पर पहुँच जाते हैं, लेकिन सबसे अच्छी बात सीट की बेहद आरामदायक पैडिंग है। मोटा, मुलायम और आरामदायक।
हमसे पहले, टैंक की सुंदर अनुदैर्ध्य रेखाएं हमें सामने वाले क्षेत्र में ले जाती हैं जहां a डिजिटल डैशबोर्ड असममित रूप से रखा गया, दाईं ओर स्थानांतरित किया गया। यह XSR900 से विरासत में मिला है, इसके ग्राफिक्स सरल लेकिन पूर्ण हैं और इसकी पठनीयता तेज धूप में भी परिपूर्ण है।
हम पहियों पर इस छोटी सी श्रद्धांजलि को फायर करते हैं और हमारे कान के परदे तुरंत एक से टकराते हैं प्यारी आवाज स्लोवेनियाई पलायन से आ रहा है। हम खड़े रहते हुए इसे तेज करने से नहीं बच सकते, यह हमें प्रोत्साहित करता है, लेकिन इससे भी अधिक सुंदर इसे गति में सुनना है जहां कुछ मीटर के बाद यह हमें प्रतिधारण में कुछ सूक्ष्म बैकफायर के साथ प्रसन्न करता है।
XSR700 XTribute की सामान्य धारणा एक मोटरसाइकिल की है जिसे आप पसंद करते हैं, एक मोटरसाइकिल जिसके साथ आप खुद को दुकान की खिड़कियों में परिलक्षित देखना चाहते हैं, लेकिन यह न केवल एक साफ-सुथरी उपस्थिति वाली मोटरसाइकिल है, बल्कि यह भी है सवारी करने के लिए एक अच्छा माउंट, शहरी यातायात के बीच आसान, सप्ताह के हर दिन का उपयोग करने के लिए विनम्र और मखमली। क्लच रेशमी है और थ्रॉटल एकदम सही लगता है ताकि कम अनुभवी को डराए नहीं।
लेकिन नहीं, यह केवल आसन के लिए या छतों के लिए एक बाइक नहीं है, यह दो पहिये हैं जो लुढ़कना पसंद करते हैं। समुद्र तट की रेत पर कैलिफ़ोर्नियाई करने के बाद, हम वक्र की अच्छी खुराक के लिए सड़क पर उतरे। वहाँ दो सिलेंडर इंजन, 689 घन सेंटीमीटर, 75 hp और 68 Nm का टार्क वह एक बार फिर से अपना सर्वश्रेष्ठ चेहरा एक ऐसे व्यवहार के साथ दिखाता है जो अपनी क्षमता के अनुसार विलायक, संतुलित और आकांक्षी से अधिक है।
Yamaha CP2 एक मोटर है चढ़ाव और मध्य पर पूर्ण, लेकिन टैकोमीटर के ऊपरी क्षेत्र में प्रकार भी धारण करता है, इसलिए तीसरे गियर में हम वक्रों के अंतहीन खंड करने में सक्षम होंगे। यहां तक कि सेकंड में सिर्फ 2,000 रेव्स पर भी हम सबसे कड़े कांटे पर डाउनशिफ्ट करना भूल गए क्योंकि हमें किक किए बिना पुश की एक उचित खुराक मिली।
जब हम कदम को तेज करते हैं, तो 75 सीवी काफी हल्के सेट में पर्याप्त से अधिक उत्पन्न करता है, क्योंकि यह कुल 186 किलो सभी भरे हुए के साथ. किसी भी युद्धाभ्यास को अंजाम देने के लिए शक्ति के भंडार के साथ राजमार्ग पर चुपचाप लुढ़कने के लिए ड्राइव है और पहाड़ों के बीच एक मुस्कान लुढ़कने के लिए ऊर्जावान से अधिक बचाता है। जवाब में एक निश्चित गुंडे चरित्र है जो इस XSR को एक बहुत ही स्वादिष्ट बाइक बनाता है।
साइकिल का हिस्सा भी इन संवेदनाओं के साथ होता है और यह एक कॉम्पैक्ट स्टील ट्यूब चेसिस के लिए धन्यवाद है जो फ्रंट एक्सल में एक पारंपरिक कांटा और एक रियर मोनोशॉक द्वारा पूरक है जो कुछ प्रदान करता है पूरी तरह से संतुलित सेट-अप. दोनों ट्रेनों को आराम और स्थिरता के बीच एक अच्छे समझौते के साथ ट्यून किया गया है, हालांकि वे कठिन सेटिंग्स की ओर थोड़ा सा खींचती हैं, इसलिए जीवंत ड्राइविंग में XSR700 XTribute अद्भुत व्यवहार करता है।
कोई फ्लेनोस नहीं हैं और समर्थन पर स्टीयरिंग सटीक लगता है, तब भी जब हम जुड़े हुए वक्र खींचते हैं जिससे गैस मिलती है, जहां सामने का सिरा हल्का होता है। बाइक को अंदर की ओर खींचते समय चौड़ा हैंडलबार लीवरेज करने में मदद करता है। और यह है कि घटता के बीच XSR700 XTribut एक महान और चुस्त तरीके से व्यवहार करता है।
ब्रेक निलंबन के समान ऊंचाई पर हैं और 282mm डबल डिस्क फोर-पिस्टन कैलीपर्स द्वारा काटे गए, उनके पास एक डोज़ेबल बाइट है, लेकिन एक ही समय में बहुत अधिक शक्ति के साथ, सबसे तंग कांटे तक पहुँचने के लिए एकदम सही है। ठीक यही वह जगह है जहां हमें कुछ ऐसा याद आता है जिसकी XSR700 XTribute में कमी है और यह एक है चप्पल क्लच, इसलिए सबसे मजबूत कटौती में पिछला पहिया थोड़ा लॉक हो जाता है।
पूरे का चलना वास्तव में अच्छा है और पिरेली एमटी -60 आरएस जो इसे मानक आश्चर्य के रूप में सुसज्जित करता है। एक पीछे पीछे फिरना और बहुत सारे स्क्रैम्बलर चलने के बावजूद, ये मिश्रित सड़क के पहिये पूरी तरह से प्रदर्शन करते हैं। वे न केवल कंपन उत्पन्न करते हैं, बल्कि उनके पास भी है दोनों ट्रेनों पर बहुत अच्छी पकड़ और वे पूरे आत्मविश्वास की एक अतिरिक्त खुराक लाते हैं।
यामाहा में वे खुद को पूल में फेंकना चाहते हैं और उन्होंने हमसे वादा किया है कि XSR700 XTribute भी डामर से उपयोग के लिए उपयुक्त मोटरसाइकिल है क्योंकि XT500 अपने दिन में था, इसलिए हम एक पथरीली सड़क पर चले गए जिसमें हमें जल्दी से एहसास हुआ क्या ऑफ रोड आपका पर्यावरण नहीं है. 17 इंच के पहिये अच्छी तरह से नहीं चलते हैं, चाहे कितना भी मिश्रित टायर मानक के रूप में सुसज्जित हो और उनकी गतिशीलता सीमित हो।
संतुलन का गुण बना सुसंस्कृत
हालांकि वास्तव में XSR700 एक ऐसा मॉडल है जिसे हम पहले से ही जानते थे, XTribute को 2015 में पैदा हुए Faster Sons रेंज में एक और कदम के रूप में प्रस्तुत किया गया है। Iwata में वे एक ऐसे ऑफ़र के साथ अपनी रेंज के दायरे की खोज जारी रखना चाहते हैं जो कि अधिक से अधिक पूर्ण हो। इसके साथ ही अतीत के लिए सिर हिलाओ वह सबसे लंबे लोगों का दिल जीतना चाहता है।
आकर्षक सौंदर्य के अलावा, XTribute a. के साथ प्रदर्शित होता है ईर्ष्यापूर्ण व्यवहार जो भावनाओं के साथ शोधन को जोड़ती है, जो उस वयस्क उपयोगकर्ता के लिए मान्य है, जिसके पास अपने दिन में XT500 था और युवा सहस्राब्दी के लिए जो दो पहियों पर अप टू डेट होना चाहता है।
NS Yamaha XSR700 XTribute की कीमत 8,499 यूरो है, एक आंकड़ा जो सामान्य XSR700 की कीमत से 800 यूरो अधिक है और जो अन्य रेट्रो-स्टाइल मोटरसाइकिलों के युद्ध में शामिल हो जाता है जैसे कि डुकाटी स्क्रैम्बलर 800 9,190 यूरो से, ट्रायम्फ स्ट्रीट ट्विन 9,200 यूरो में, 10,215 यूरो हुस्कर्ण स्वार्टपिलेन 701 या नवीनतम होंडा CB650R नियो स्पोर्ट्स कैफे 7,990 यूरो में।
होंडा के अपवाद के साथ, XSR700 XTribute प्रतियोगिता के बीच उपलब्ध सभी विकल्पों में सबसे सस्ता और सबसे शक्तिशाली दोनों है और इसका सौंदर्यशास्त्र शायद क्लासिक शैली के प्रेमियों के लिए सबसे सफल है, हालांकि आप पहले से ही जानते हैं कि सौंदर्य की दृष्टि से सब कुछ है व्यक्तिपरक।
Yamaha XSR700 XTribute 2019 - रेटिंग
7.0
मोटर 8 कंपन 7 परिवर्तन 7 स्थिरता 7 चपलता 8 फ्रंट सस्पेंशन 6 पीछे का सस्पेंशन 6 आगे के ब्रेक 7 पिछला ब्रेक 6 पायलट आराम 7 यात्री आराम एन / ए उपभोग एन / ए खत्म 7 सौंदर्यशास्र-संबंधी 8
पक्ष में
- चंचल मोटर
- अच्छा गतिशील व्यवहार
- आरामदायक सीट
- अच्छी तरह से प्राप्त सौंदर्यशास्त्र
के खिलाफ
- वैकल्पिक अक्रापोविक निकास
- कुछ ज्यादा कीमत
- कोई स्लिपर क्लच नहीं
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Yamaha XSR700 XTribute 2019 - तकनीकी शीट
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