विषयसूची:
- डुकाटी मल्टीस्ट्राडा वी4: नाम के अलावा सब कुछ नया
- MotoGP के रहस्य बाइकों को खंगालने के लिए आते हैं
- मैक्सिट्रेल ऑन और ऑफ रोड
- पूर्वाग्रहों को तोड़ने के लिए एक मैक्सिट्रेल
- डुकाटी मल्टीस्ट्राडा V4 2021 - आकलन
- डुकाटी मल्टीस्ट्राडा V4 2021 - तकनीकी शीट
वीडियो: हमने डुकाटी मल्टीस्ट्राडा वी4 का परीक्षण किया: भविष्य के निशान 170 एचपी, मोटोजीपी विरासत और अतिरिक्त सुरक्षा के साथ डबल रडार के साथ आश्वस्त हैं
2024 लेखक: Nicholas Abramson | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-10 23:09
इस वर्ष की महान नवीनताओं में से एक पहले ही हमारे हाथों से गुजर चुकी है। NS डुकाटी मल्टीस्ट्राडा V4 ब्रांड के भीतर और सेगमेंट के भीतर नाम एक महत्वपूर्ण मोड़ बनने के लिए यह पूरी तरह से कम बदल गया है।
एक अभूतपूर्व वी4 इंजन, एक अतिरंजित तकनीकी संग्रह और विस्तार पर एक हाउस-ब्रांड ध्यान के साथ, नया मल्टीस्ट्राडा वी 4 अपने आप में सबसे पूर्ण और आश्चर्यजनक मोटरसाइकिलों में से एक बन गया है, लेकिन यह भी है उपयोग में आसान और पहले से कहीं अधिक सुरक्षित.
डुकाटी मल्टीस्ट्राडा वी4: नाम के अलावा सब कुछ नया
डुकाटी हमेशा ट्यूबलर चेसिस, 90º वी-ट्विन और डेस्मोड्रोमिक वितरण रहा है। अब तक। समय बदलता है, लेकिन बोर्गो पैनिगेल का दर्शन नहीं करता, और हालांकि यह सच है कि इस डुकाटी मल्टीस्ट्राडा वी4 में विरोधाभासों की एक श्रृंखला मिलती है जो सबसे स्थिर पोस्टुलेट के खिलाफ जाती है, यह ट्रेल बाइक डुकाटी के रूप में सबसे ज्यादा है।
मूर्त तत्वों के अलावा, डुकाटी भी है नवाचार, खेल भावना और अवंत-गार्डे और यहीं पर इतालवी इंजीनियर कुछ अलग करना चाहते थे। मैक्सिट्रेल्स के बीच प्रतिस्पर्धा के संबंध में अंतर, बल्कि स्वयं के प्रति भी।
और यह है कि प्रौद्योगिकी की अपनी सीमाएं हैं, इसलिए आगे भी जाने के लिए और सभी पहलुओं में एक अधिक सक्षम मोटरसाइकिल बनाने के लिए बाजार में एक महत्वपूर्ण मोड़ का प्रतिनिधित्व करने के लिए नियत मोटरसाइकिल प्राप्त करने के लिए कुछ बाधाओं को दूर करना आवश्यक था। स्पोर्टी कट के साथ 19 इंच के फ्रंट रिम के साथ मैक्सिट्रेल लेकिन बिना रेडिकल के। यह एक नई पीढ़ी और एक नई अवधारणा है जो विशिष्ट अभिधारणाओं से दूर जाती है और हर तरह से आपकी कार्रवाई की सीमा का विस्तार करता है.
Ducati Multistrada V4 यहाँ है और यह एक ऐसी मोटरसाइकिल है जो केवल उस मॉडल से अपना नाम रखती है जिसे हम पहले से जानते थे। यह सभी पहलुओं में बिल्कुल नया है और सबसे पहले सौंदर्यशास्त्र है। नया मल्टीस्ट्राडा वी4 काफी अधिक आधुनिक है, एक अधिक आक्रामक दृश्य भाषा के साथ और एक चौंकाने वाली पहली छाप के साथ।
सामान्य तौर पर, आउटगोइंग पीढ़ी के संबंध में सामान्य लक्षण होते हैं। हमारे पास एक ही क्षैतिज प्रकाशस्तंभ संरचना और डकबिल है, लेकिन उस बिंदु तक समानताएं हैं क्योंकि प्रत्येक पंक्ति एक के पक्ष में भिन्न है भाषा अधिक तनावपूर्ण और हर कोने में नसों से भरा हुआ।
सीधी रेखाओं ने उपस्थिति प्राप्त कर ली है, दिन के समय चलने वाली एलईडी हेडलाइट्स अपने आप में बहुत अधिक क्रॉस हैं और सामने बहुत अधिक नुकीला है। ऊपर हमारे पास a. है मैन्युअल समायोजन स्क्रीन का उपयोग करना बेहद आसान है और दो deflectors द्वारा पूरक। Honda CRF1100L अफ्रीका ट्विन के दो-हाथ वाले नियमन के बिल्कुल विपरीत।
बाइक के मध्य भाग के नीचे कुछ नवीनताएँ हैं। बाह्य रूप से अब मल्टीस्ट्राडा V4 संकेतकों को रेडिएटर कैप में एकीकृत करता है पहले की तरह हैंडगार्ड के बजाय। ट्रेल कट मोटरसाइकिल के लिए एक मौलिक परिवर्तन जिसमें किसी भी मामूली गिरावट का मतलब संकेतकों का टूटना होगा।
इन साइड कवर के नीचे रेडिएटर की एक जोड़ी होती है जो अब बिजली के पंखे के साथ क्षैतिज रूप से रखी जाती है। पार्श्व गलफड़े ध्यान आकर्षित करते हैं और वह है डुकाटी ने थर्मल आराम पर विशेष जोर दिया है. तीन गलफड़ों में से, सबसे पीछे वाला और पायलट के सबसे करीब रेडिएटर के साथ संचार नहीं करता है, लेकिन सामने के साथ ताजी हवा का एक पर्दा बनाने के लिए जो रेडिएटर से आने वाली गर्म हवा को हटा देता है।
इन गलफड़ों के ठीक नीचे और इंजन के हर तरफ हमें डुकाटी स्ट्रीटफाइटर V4 के समान स्पॉयलर की एक जोड़ी मिलती है। नग्न के विपरीत, डुकाटी मल्टीस्ट्राडा वी 4 में भार उत्पन्न करने के लिए उनके पास वायुगतिकीय कार्य नहीं है, बल्कि बल्कि इंजन के सामने से हवा लें और इसे पायलट क्षेत्र में ले जाएं जहां स्लिपस्ट्रीम प्रभाव इंजन से कुछ गर्म हवा को फंसाता है।
यदि हम पीछे की ओर बढ़ते हैं तो हमें एक टू-पीस सीट मिलती है जो कि अधिक आरामदायक होने के लिए विविध है, एक बोल्ट-ऑन ट्यूबलर सबफ्रेम और एक पारंपरिक स्विंगआर्म। इस पीढ़ी में एक तरफा स्विंगआर्म का उपयोग नहीं किया जाता है, जबकि निकास दाईं ओर एक उठा हुआ स्थान अपनाता है।
MotoGP के रहस्य बाइकों को खंगालने के लिए आते हैं
इस नई मल्टीस्ट्राडा में जो नहीं बदला है वह यह है कि यह एक बड़ी बाइक है। 22 लीटर के साथ टैंक का हिस्सा काफी मोटा लगता है, लेकिन जब हम ऊपर चढ़ते हैं तो हम देखते हैं कि पैरों का आर्च संकरा है, स्वच्छ और हमें अपेक्षाकृत अच्छी पहुंच प्रदान करता है। सीट दो ऊंचाई (840 और 860 मिमी) और बिना उपकरण के समायोज्य है। अपनी उच्चतम स्थिति में यह हमें दोनों पैरों की युक्तियों के साथ 170 सेमी ऊंचाई तक जमीन तक पहुंचने की अनुमति देता है।
हमसे आगे Multistrada V4 S स्पोर्ट्स a बिल्कुल नया पूरी तरह से डिजिटल रंग TFT नियंत्रण कक्ष (मल्टीस्ट्राडा वी4 पर सरल) सरलीकृत मेनू के साथ और नॉब्स द्वारा नियंत्रित जो पूरी तरह से नए भी हैं। कोटिंग खरोंच से बचने के लिए खनिज कांच से बना है, झुकाव में समायोज्य और सही देखने के लिए। इसका संचालन सरल है और इलेक्ट्रॉनिक अनुभाग के विन्यास मेनू में, चित्रलेख प्रत्येक अनुभाग के साथ परिचित को बहुत सरल करते हैं।
हमें यह पसंद नहीं आया कि कुछ सरल ऑपरेशन हैं जिनमें खाते की तुलना में अधिक कीस्ट्रोक (और ध्यान भंग) शामिल हैं। मुख्य मेनू में हम सीट हीटिंग का चयन कर सकते हैं, लेकिन गर्म पकड़ को जोड़ने के लिए हमें दाहिने अनानास पर एक बटन दबाना होगा और तीव्रता को नियंत्रित करना होगा या इसे मेनू के माध्यम से डिस्कनेक्ट करना होगा जो बाएं अनानास से नियंत्रित होता है।
अन्य दिलचस्प विकल्प हैं जैसे कि फोन को मोटरसाइकिल से जोड़ने की संभावना और डैशबोर्ड पर जीपीएस नेविगेशन के लिए सिगिक का उपयोग करना। इसके लिए डुकाटी ने व्यवस्था की है टैंक पर हर्मेटिक कम्पार्टमेंट जहां आप अपने मोबाइल को स्टोर और रिचार्ज कर सकते हैं (बड़े स्मार्टफोन फिट नहीं हो सकते हैं) USB सॉकेट के माध्यम से।
जब आप इग्निशन को स्विच करते हैं और शुरू करते हैं (बिना चाबी के, वैसे), तो डुकाटी मल्टीस्ट्राडा वी4 का नया इंजन एक के साथ जीवन में आता है ज़ोरदार दहाड़. एक इंजन जो दो से चार सिलेंडरों में एक साधारण परिवर्तन से कहीं अधिक है।
की नई पीढ़ी V4 ग्रांटुरिस्मो इंजन यह पारंपरिक V2s के परित्याग को सही ठहराता है और सीधे MotoGP से ली गई कई दिलचस्प प्रगति को विरासत में मिला है। लेकिन यह बदलाव क्यों? उत्तर तकनीकी है, और यह है कि प्रदर्शन को बनाए रखने के लिए, V2s को विस्थापन बढ़ाना पड़ा, और उस वृद्धि की इंजन के आंतरिक आयामों द्वारा लगाई गई सीमा है। यह सीमित वृद्धि है, या वे ऐसे इंजन होंगे जो बहुत बड़े हैं या डुकाटी चरित्र में कमी है।
यह नया चार सिलेंडर वाला इंजन है पिछले जुड़वां की तुलना में 85 मिमी छोटा और 95 मिमी कम, और केवल 2 सेमी चौड़ा. इन परिवर्तनों ने डुकाटी को उस इंजन को बदलने की अनुमति दी है जहां वे चाहते थे, इसे जमीनी मंजूरी खोए बिना गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को कम करने के लिए नीचे रखा, जनता को बेहतर केंद्र और बाकी इंजन बाह्य उपकरणों को अधिक स्वतंत्रता के साथ स्थानांतरित करने, गतिशील व्यवहार में सैद्धांतिक सुधार प्राप्त करने की अनुमति दी।.
इस इंजन के आवरणों के अतिरिक्त अन्य महत्वपूर्ण परिवर्तन भी हैं, जैसे कि को अपनाना काउंटर घूर्णन क्रैंकशाफ्ट जिसने 2015 में इटली के घर से पैनिगेल वी4 और मोटोजीपी का प्रीमियर किया था। इस सेगमेंट में यह अनूठा समाधान इंजन के अंदर जड़ता को कम करता है, गतिशीलता में सुधार करता है और एक एंटी-व्हीली प्रभाव पैदा करता है। पहियों के साथ क्रैंकशाफ्ट का जाइरोस्कोपिक प्रभाव दिशा बदलने में आसानी को निर्धारित करता है, और यह नया काउंटर-रोटेटिंग क्रैंकशाफ्ट जाली वाले लोगों के लिए बदलते कास्ट व्हील के समान अंतर करता है।
मोटोजीपी में डुकाटी का उपयोग करने वाला बिगबैंग फायरिंग ऑर्डर, जिसे वे कहते हैं ट्विन पल्स. एक अनियमित प्रज्वलन अनुक्रम 500cc वर्ग में वापस डेटिंग, क्रम में 1-3-4-2 सिलेंडरों का विस्फोट, सभी चार 370º पर विस्फोट के साथ और लगभग एक पूर्ण क्रैंकशाफ्ट मोड़ छोड़कर बिजली वितरण नरम के लिए कोई दस्तक नहीं देता है और आराम करके बेहतर कर्षण की अनुमति देता है पिछला पहिया।
MotoGP से विरासत में मिले अन्य समाधान एक अर्ध-शुष्क क्रैंककेस को अपनाना है जो और भी अधिक कॉम्पैक्ट इंजन या ट्रिपल ग्रीस पंप प्राप्त करता है। MotoGP से जो नहीं आता है वह है पारंपरिक वसंत वितरण, बिना डेस्मो के डुकाटी छोड़कर पहली बार के लिए। एक निर्णय प्रेरित है क्योंकि उन्हें शक्ति की तलाश करने की आवश्यकता नहीं है (इस पहलू में डेस्मोड्रोमिक सिस्टम सबसे प्रभावी है, लेकिन यह भी अधिक जटिल है)।
बदले में दो व्युत्पन्न फायदे हैं। पहला यह है कि अधिक जटिल डेस्मो सिस्टम में उनके अनुभव ने उन्हें विस्तार करने की अनुमति दी है एक अतिरंजित 60,000 किमी. तक रखरखाव अंतराल वाल्व समायोजन के लिए (पहले 30,000 किमी)। दूसरे, स्प्रिंग डिस्ट्रीब्यूशन का तात्पर्य है कि इंजन के निष्क्रिय होने पर उसके प्रतिरोध को दूर करने के लिए एक निश्चित प्रयास, ब्रांड के डेस्मो वितरण के साथ अन्य V4 इंजनों की तुलना में बहुत बेहतर निष्क्रिय छोड़ देता है।
और क्या यह सब व्यवहार में ध्यान देने योग्य है? अच्छा, हाँ, यह दिखाता है। इंजन इस शैली की मोटरसाइकिल के लिए एक चमत्कार है, और डुकाटी ने एक प्रणोदक हासिल किया है जो किसी भी गति से पूरी तरह से काम करता है। इसमें एक मजबूत मिडरेंज और एक स्पोर्ट्स बाइक के योग्य 7,000 क्रांतियों से एक उच्च क्षेत्र है, जो इसकी तैनाती करता है 170 hp और 125 Nm का टार्क बिना किसी शर्म के।
लो ज़ोन में एक इंजन है जो सबसे अलग है क्योंकि इसे केवल 1,500 आरपीएम पर गिराने पर भी, यह टॉर्क विकसित करने और कम गति पर छोड़ने में सक्षम है, भले ही यह कुछ कंपन दिखाता हो। यह एक अति-लोचदार मोटर है.
हम जो याद करते हैं वह कुछ चरित्र है। यह एक मजबूत प्रणोदक है और इसे वास्तविक यातायात स्थितियों में एक सामान्य उपयोगकर्ता के लिए उच्च रेव्स पर अतिशयोक्तिपूर्ण मोड़ दिया जा सकता है, लेकिन यूरो5 विनियमन इंजनों को विसर्जित करने के लिए मजबूर कर रहा है, और यहाँ, भावनात्मक पक्ष पर, हम पिछले दो-सिलेंडर के उस जंगली स्पर्श को थोड़ा याद करते हैं।
गतिशील रूप से काउंटर-रोटेटिंग क्रैंकशाफ्ट ध्यान देने योग्य है, और डुकाटी मल्टीस्ट्राडा वी 4 को पिछली पीढ़ी की तुलना में दिशा में बदलाव के साथ एक स्थान से दूसरे स्थान तक ले जाने के लिए एक आसान मोटरसाइकिल बनाता है और इससे एक संदेह होता है कि क्या हम वास्तव में मोटरसाइकिल के साथ काम कर रहे हैं का 218 किलो सूखा और 243 किलो चालू क्रम में.
स्पष्ट रूप से भौतिकी के नियम अचल हैं, और बाइक को ब्रेक लगाने या वक्र में डालते समय मात्रा और वजन दोनों ध्यान देने योग्य होते हैं। जड़ताएं हैं और आपको हाथ रखने होंगे भले ही Multistrada V4 इसे आसान बनाता है, इसे करना ही होगा.
साइकिल पार्ट और सस्पेंशन के स्तर पर, डुकाटी मल्टीस्ट्राडा वी4 एस जिसे हम परीक्षण करने में सक्षम हैं, सामान्य मल्टीस्ट्राडा वी4 की तुलना में एक प्लस जोड़ता है। सेगमेंट में एकमात्र एल्यूमीनियम चेसिस निलंबन से जुड़ा हुआ है जिसमें शामिल है स्काईहुक इलेक्ट्रॉनिक विनियमन प्रणाली उल्टे कांटे और पिछले मोनोशॉक के लिए।
उन दोनों के पास एक है आराम के बिंदु के साथ ठोस प्रदर्शन सभी मोड में, क्योंकि चयनित ड्राइविंग मोड के आधार पर वे कम या ज्यादा मजबूती से कार्य करेंगे। आप प्रीलोड को इस आधार पर भी नियंत्रित कर सकते हैं कि हम अकेले जाते हैं, साथ में या सामान के साथ।
ब्रेक भी बदलते हैं, 320 मिमी से 330 मिमी डिस्क तक जाते हैं और मोनोब्लॉक रेडियल-माउंट ब्रेक कैलीपर्स द्वारा काटते हैं ब्रेम्बो एम50 स्टाइलमा, एक रेडियल मास्टर सिलेंडर द्वारा भी एक सटीक स्पर्श के साथ, लेकिन बिना अधिकता के, और मोटरसाइकिल के प्रदर्शन के अनुसार ब्रेकिंग क्षमता के साथ। यह सच है कि जड़ता के मुद्दे पर वापस जाने पर, हार्ड ब्रेकिंग में पीछे का हिस्सा कभी-कभी थोड़ा हिलता है, और इसमें संयुक्त ब्रेक लगाना भी शामिल है।
और अगर ऐसा कुछ है जिसमें डुकाटी मल्टीस्ट्राडा वी 4 फिर से खड़ा है, तो यह इलेक्ट्रॉनिक्स में है, क्योंकि पहले से ही सामान्य ड्राइविंग मोड के अलावा, छह-अक्ष बॉश IMU जड़त्वीय माप मंच कॉर्नरिंग असिस्टेंस, ट्रैक्शन कंट्रोल, एंटीव्हीली और बहुत कुछ के साथ एबीएस, यह नया मॉडल एक नई तकनीक जोड़ता है।
मल्टीस्ट्राडा वी4 रडार की एक जोड़ी से लैस करने के लिए बाजार में पहली मोटरसाइकिल है: एक आगे और एक पीछे। यह तकनीक मोटर वाहन उद्योग से विरासत में मिली है और इसे मोटरसाइकिल के अनुकूल बनाने के लिए अतिरिक्त जटिलता है और इसका परीक्षण करने के बाद, यह माना जाना चाहिए कि यह बहुत अच्छा रहा है।
ललाट रडार के कार्यान्वयन की अनुमति देता है अनुकूली क्रूज नियंत्रण, यातायात के अनुसार गति को विनियमित करना, सुरक्षा दूरी बनाए रखना और मोटरसाइकिल को 160 से 30 किमी / घंटा के बीच की सीमा में ब्रेक करने में सक्षम होना। जब हम किसी अन्य वाहन का अनुसरण कर रहे होते हैं और हम टर्न सिग्नल को दबाते हैं, तो यह तेज होना शुरू हो जाता है और यदि हम लेन बदलते हैं और कोई अन्य वाहन है, तो यह पढ़ने में सक्षम है कि क्या वह वाहन हमसे तेज जा रहा है ताकि ब्रेक न लगे या शुरू न हो ब्रेक अगर यह धीमा है। मोटरसाइकिल और कार दोनों को अच्छी तरह से पहचानता है।
मोटरसाइकिल के दूसरे छोर पर रियर रडार है, जो इसके मामले में एक अतिरिक्त सुरक्षा है जो हमें लगता है कि एक अनिवार्य उपकरण बन जाना चाहिए। पूंछ में स्थित सेंसर अगर हमारे अंधे स्थान में कोई वाहन है तो हमें सतर्क करेगा.
चेतावनी रियर-व्यू मिरर में स्थित पीले ऑटो एल ई डी के माध्यम से की जाती है। उस तरफ की एलईडी हमें वाहन की उपस्थिति की चेतावनी देने के लिए स्थिर रहती है और अगर हम लेन बदलने जा रहे हैं तो पलकें झपकाएं। यह हमें LED के दो सेटों से भी सचेत करेगा यदि रडार किसी वाहन को पीछे से बहुत तेजी से आने का पता लगाता है तो एकसमान चमकती है. हमने पाया कि यह एक बहुत ही उपयोगी प्रणाली है जिसकी आदत डालने के लिए कुछ भी खर्च नहीं करना पड़ता है और यह उच्च स्तर की सुरक्षा प्रदान कर सकता है।
मैक्सिट्रेल ऑन और ऑफ रोड
सड़क पर इसका परीक्षण करने के अलावा, हम यह भी देखने में सक्षम हैं कि डुकाटी मल्टीस्ट्राडा वी4 एस किस तरह के मार्ग पर चलता है सड़क से लगभग 30 किमी. इस बार स्पोक रिम्स (वैकल्पिक) और फेंडर से लैस, टायरों से ढके होने के अलावा, सबसे सुसज्जित कॉन्फ़िगरेशन के साथ। पिरेली बिच्छू रैली और खड़े होकर ड्राइव करने के लिए नियंत्रणों को फिर से स्थापित किया (आगे के हैंडलबार, निचले पैडल और बिना घिसने वाले फुटरेस्ट)।
जब इन रबर के साथ कवर किया जाता है, तो मोटरसाइकिल अपने व्यवहार को मौलिक रूप से बदल देती है और बहुत अधिक रोलिंग शोर उत्पन्न करने के अलावा, डामर को चालू करने के लिए काफी भारी और अधिक कठिन हो जाती है। यह भुगतान करने की कीमत है जब हम गारंटी के साथ कठिन इलाके का सामना करना चाहते हैं, और इससे भी अधिक कम दबाव के साथ, 1, 6 किलो के साथ, कठिन ऑफ-रोड इलाके में लुढ़कने के लिए।
एक बार हम काले से दूर हो गए डुकाटी मल्टीस्ट्राडा वी4 एस सम्मान करता है. यह ऑफरोड मार्गों पर चलने के लिए विशिष्ट मोटरसाइकिल नहीं है, लेकिन यह एक मोटरसाइकिल है जो कठिन इलाके में काफी आसानी से संभालती है, शायद उस काउंटर-रोटेटिंग क्रैंकशाफ्ट समाधान के लिए धन्यवाद जो एक हल्की सवारी की अनुमति देता है।
अब, अगर सड़क पर जड़ता को माना जाता है, तो मैदान में और भी अधिक, और आप इस बाइक के साथ असामान्य रूप से तेजी से जा सकते हैं, बहुत अधिक गति और बहुत अधिक द्रव्यमान के साथ वक्र में प्रवेश करने से पहले फुटपाथ पर डाल सकते हैं। उबड़-खाबड़ इलाके में सवारी करते समय यह सुरक्षा की भावना प्रदान करता है, इस प्रकार की मोटरसाइकिल के लिए अनुपयुक्त है, मुख्य रूप से निलंबन के कारण जो उत्तरोत्तर और सुचारू रूप से काम करता है 180 और 170 मिमी यात्रा आगे और पीछे क्रमश।
यह सच है कि एंडुरो राइडिंग मोड के भीतर, का सबसे कम दखल देने वाला स्तर हमने ट्रैक्शन कंट्रोल को बहुत दखलंदाजी पाया, पीछे के पहिये के फिसलते ही बाइक को बहुत ज्यादा रोकना, अगर हम खुशी के साथ टूटी ढलानों पर चढ़ना चाहते हैं तो हमें ट्रैक्शन कंट्रोल को पूरी तरह से डिस्कनेक्ट करने के लिए मजबूर होना पड़ा। इसके विपरीत, एंडुरो मोड में एबीएस, रियर व्हील के एंटी-लॉक को डिस्कनेक्ट करता है और फ्रंट में यह बहुत ज्यादा दखल देने वाला नहीं है, एक बार एक्शन में आने के बाद यह काफी प्रभावी होता है।
पूर्वाग्रहों को तोड़ने के लिए एक मैक्सिट्रेल
नई मल्टीस्ट्राडा अब वह मल्टीस्ट्राडा नहीं है जिसे हम जानते थे। इसने 17 इंच के फ्रंट रिम को 19 के पक्ष में छोड़ दिया है, जाहिर तौर पर एंडुरो संस्करण को बिना स्थान के छोड़ दिया है, यह दृष्टिकोण में इतना स्पोर्टी नहीं है, लेकिन यह उतना ही संतोषजनक है और व्यापक दर्शकों तक पहुंच सकता है, जहां से यह केवल सप्ताहांत मार्ग चाहता है जब तक एडवेंचर मोटरसाइकिलिंग नहीं करना चाहते।
कार्रवाई की सीमा का विस्तार किया गया है, और डुकाटी सभी विवरणों का ध्यान रखते हुए और भी अधिक गहन तरीके से संतुष्ट करना चाहता है: थर्मल आराम से लेकर पीछे के मामलों में फ्लोटिंग एंकर के साथ पीछे के आंदोलनों से बचने के लिए, या बेहद तेज़ समायोजन स्क्रीन।
डुकाटी मल्टीस्ट्राडा वी4 की कीमत से शुरू होती है 20,890 यूरो मूल संस्करण के लिए, लेकिन हम V4 S संस्करण का परीक्षण करने में सक्षम हैं, जिसकी कीमत से शुरू होती है 23,990 यूरो. इस अवसर पर बोर्गो पैनिगेल से वे विभिन्न कॉन्फ़िगरेशन और उपकरण पैकेज पेश करते हैं, यात्रा और रडार कॉन्फ़िगरेशन होने के कारण हम यह परीक्षण करने में सक्षम हैं कि किसकी कीमत बढ़ जाती है 26,290 यूरो.
केटीएम 1290 सुपर एडवेंचर एस 19,199 यूरो से शुरू होता है और बीएमडब्ल्यू आर 1250 जीएस बहुत सस्ता (18,480 यूरो) है, लेकिन काफी कम शक्तिशाली, कम सुसज्जित है, और वैकल्पिक रूप से रडार तकनीक भी स्थापित नहीं कर सकता है। दोनों मामलों में एक समान उपकरण प्राप्त करने के लिए जो इतालवी मानक के रूप में लाता है, आपको विकल्पों को खींचना होगा केटीएम और बीएमडब्ल्यू में, कीमतों के अंतर को काफी हद तक बंद कर दिया।
यह एक सस्ती मोटरसाइकिल नहीं है और सिद्धांत रूप में कीमत अधिक है अगर हम इसकी तुलना 19 इंच के फ्रंट रिम के साथ अपने प्रत्यक्ष प्रतिद्वंद्वियों के साथ करते हैं, लेकिन संदर्भ में, तकनीकी निवेश, सवारी की गुणवत्ता, अतिरिक्त सुरक्षा और स्तर को ध्यान में रखते हुए खत्म की, डुकाटी मल्टीस्ट्राडा वी4 एस की कीमत इसके ऑफर के अनुरूप है.
नई Multistrada V4 S ने हमें रोड और ऑफरोड दोनों वर्गों में ड्राइविंग के अनुभव से दिखाया है कि बोर्गो पैनिगेल इंजीनियर सही थे, और एक बार परीक्षण के बाद आप भूल जाते हैं कि कोई डेस्मो नहीं है, कोई ट्यूबलर चेसिस नहीं है, कोई V2 नहीं है। बहुत अच्छा काम, डुकाटी।
डुकाटी मल्टीस्ट्राडा V4 2021 - आकलन
7.8
मोटर 8 कंपन 8 परिवर्तन 9 स्थिरता 8 चपलता 8 फ्रंट सस्पेंशन 8 पीछे का सस्पेंशन 7 आगे के ब्रेक 8 पिछला ब्रेक 6 पायलट आराम 8 यात्री आराम एन / ए उपभोग एन / ए खत्म 8 सौंदर्यशास्र-संबंधी 8
पक्ष में
- तकनीकी शस्त्रागार
- अल्ट्रा-लोचदार मोटर
- प्रभावी चेसिस
- MotoGP हेरिटेज ऐप
के खिलाफ
- ऑफ रोड ड्राइविंग में उच्च वजन
- रियर ब्रेक पर कम खुराक
- ऊंची कीमत
- Euro5 अपना टोल लेता है
- फेसबुक
- ट्विटर
- मेनू
- ईमेल
- रास्ता
- परीक्षण क्षेत्र
- डुकाटी
- डुकाटी मल्टीस्ट्राडा V4
डुकाटी मल्टीस्ट्राडा V4 2021 - तकनीकी शीट
शेयर हमने डुकाटी मल्टीस्ट्राडा वी4 का परीक्षण किया: 170 एचपी, मोटोजीपी हेरिटेज और अतिरिक्त सुरक्षा के साथ डबल रडार के साथ भविष्य की राह कायल
विषय
सिफारिश की:
दर्शनीय! डुकाटी मल्टीस्ट्राडा वी4 पाइक्स पीक डुकाटी का सबसे बीस्ट ट्रेल है जिसमें 170 एचपी, 4 किलो कम और पैनिगेल चक्र का हिस्सा है।
डुकाटी मल्टीस्ट्राडा वी4 पाइक्स पीक 2022: सभी जानकारी, आधिकारिक डेटा और नए 170 एचपी स्पोर्ट्स डामर ट्रेल की तस्वीरें
हमने डुकाटी स्ट्रीटफाइटर वी4 एस का परीक्षण किया: एक अतिप्रवाहित 208 एचपी नग्न मोटरसाइकिल जो सड़क और ट्रैक पर रोमांचित करती है
डुकाटी स्ट्रीटफाइटर वी4 एस 2020, परीक्षण: सभी जानकारी, आधिकारिक डेटा, सड़क और सर्किट पर ड्राइविंग इंप्रेशन, मूल्यांकन, तकनीकी शीट और
हमने केटीएम 890 ड्यूक आर: 121 एचपी की अधिक स्पोर्टियर नग्न बाइक का परीक्षण किया जो चरित्र और मस्ती के साथ आश्वस्त करती है
केटीएम 890 ड्यूक आर 2020 परीक्षण, परीक्षण: सभी जानकारी, आधिकारिक डेटा, ड्राइविंग इंप्रेशन, तस्वीरें, मूल्यांकन, गैलरी और तकनीकी शीट
हमने डुकाटी मल्टीस्ट्राडा 950: 113 एचपी और 96 एनएम का परीक्षण सबसे अच्छे और सबसे महंगे ट्रेल मिडसाइज में से एक के लिए किया।
डुकाटी मल्टीस्ट्राडा 950 2019 टेस्ट: सभी जानकारी, आधिकारिक डेटा, ड्राइविंग इंप्रेशन, फोटो, गैलरी, तकनीकी शीट, कीमत और
डुकाटी मल्टीस्ट्राडा वी4 अपने रास्ते पर है: यह 2020 में सबसे शक्तिशाली मैक्सिट्रेल के रूप में और दो रडार के साथ आएगा
हम अभी भी डुकाटी स्ट्रीटफाइटर वी 4 के अंतिम उत्पादन संस्करण को नहीं जानते हैं, दूसरा बोर्गो पैनिगेल मॉडल जो चार इंजन से लैस होगा