विषयसूची:
- Honda CRF1100L अफ्रीका ट्विन एडवेंचर स्पोर्ट्स: 1988 से 21वीं सदी तक
- वही आत्मा; कुल नवीनीकरण
- अब तक का सबसे शक्तिशाली अफ्रीका ट्विन
- Honda CRF1100L अफ्रीका ट्विन एडवेंचर स्पोर्ट्स: बड़े अक्षरों के साथ मैक्सिट्रेल
- Honda CRF1100L अफ्रीका ट्विन एडवेंचर स्पोर्ट्स 2020 - रेटिंग
- Honda CRF1100L अफ्रीका ट्विन एडवेंचर स्पोर्ट्स 2020- तकनीकी शीट
वीडियो: हमने Honda CRF1100L अफ्रीका ट्विन एडवेंचर स्पोर्ट्स का परीक्षण किया: डकार वारिस पहले से कहीं अधिक शक्तिशाली और उन्नत है
2024 लेखक: Nicholas Abramson | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-10 23:09
ऐसे नाम हैं जो मोटरसाइकिलों में सम्मान पैदा करते हैं, और उनमें से एक वह है जिसके बारे में हम आज बात करने जा रहे हैं। NS होंडा CRF1100L अफ्रीका ट्विन यह उन मोटरसाइकिलों में से एक है जो लंबे समय से चली आ रही हैं; एक समय जब हम प्यार से देखते हैं जिसमें हम में से कई लोगों ने सीखा कि मोटरसाइकिल क्या हैं जबकि कुछ मॉडलों ने अपनी किंवदंती बनायी है।
हमने Honda CRF1100L अफ्रीका ट्विन एडवेंचर स्पोर्ट्स का परीक्षण किया है ऑटोमैटिक डीसीटी गियरबॉक्स से लैस है। प्रामाणिक साहसिक मोटरसाइकिलों की विरासत और एक मॉडल पर लागू होने वाली अत्याधुनिक तकनीक के बीच एक विवाह जिसे संभवतः सर्वश्रेष्ठ साहसिक मोटरसाइकिलों में से एक कहा जाता है।
Honda CRF1100L अफ्रीका ट्विन एडवेंचर स्पोर्ट्स: 1988 से 21वीं सदी तक
कई अफवाहों और प्रगति के बाद, होंडा CRF1100L अफ्रीका ट्विन ने 2020 के लिए पूरी तरह से फिर से तैयार किया। एक बिल्कुल नया मॉडल यह हमारी सड़कों पर उतरा है … और उनसे दूर। हम काम पर लग गए हैं और हमें एक ऐसी मोटरसाइकिल मिली है जो उस वंश का सम्मान करती है जिसका जन्म 1988 में XRV650 के साथ हुआ था।
अपने एडवेंचर स्पोर्ट्स वेरिएंट में नया अफ्रीका ट्विन परिवार में सबसे महत्वाकांक्षी विकल्प है। जबकि अफ्रीका ट्विन को सड़क से और भी अधिक सक्षम मैक्सरेल बनने के लिए हल्का और संकुचित किया गया है, एडवेंचर स्पोर्ट्स और भी बहुमुखी हो गया है सभी प्रकार की यात्राओं के लिए।
पहली नज़र में और सोने के रिम के साथ आधिकारिक तिरंगे के कपड़े पहने हुए, अफ्रीका ट्विन एडवेंचर स्पोर्ट्स आश्चर्यजनक लग रहा है। अधिक आधुनिक और संपूर्ण सौंदर्यशास्त्र जारी करने के बाद भी उनकी शैली अचूक है, जिसमें शामिल हैं पूरक एलईडी रोशनी अनुकूली प्रकाश व्यवस्था के लिए मोर्चे पर। एक अतिरिक्त सुरक्षा जिसकी सराहना की जाती है।
संकीर्ण मोर्चा, अधिक कॉम्पैक्ट साइलेंसर, उच्च और चौड़ा टैंक, कॉम्पैक्ट रियर, स्टील स्पोक व्हील … सेट इसके लिए सही रहता है ऑफ रोड मोटरसाइकिलों के सीआरएफ परिवार के सदस्य के रूप में पहचान के संकेत. सच्चाई यह है कि सौंदर्य की दृष्टि से यह काम करता है और मानसिक रूप से हमें धूल भरी सड़कों पर ले जाता है।
वही आत्मा; कुल नवीनीकरण
हम उनके नियंत्रण में आ जाते हैं और हम खुद को एक ऐसे सेट के सामने पाते हैं जो उल्लेखनीय रूप से बदल गया है। मानक के रूप में, नया CRF1100L अफ्रीका ट्विन उस तकनीकी भार से प्रभावित करता है जिसे वह मानक के रूप में शामिल करता है, जिसकी अध्यक्षता एक बड़ी 6.5 इंच रंगीन टीएफटी स्क्रीन जो, इसके अलावा, स्पर्शनीय है। इसका हेरफेर विशेष रूप से खड़े होने पर किया जाना चाहिए।
सबसे पहले, हम नीचे एक दूसरी स्क्रीन की उपस्थिति से प्रभावित होते हैं जो ऊपरी एक की कुछ सामग्री, जैसे गति, ओडोमीटर और गियर की नकल करती है। इसका अस्तित्व अनिवार्य है क्योंकि ऊपरी स्क्रीन का उपयोग नेविगेशन निर्देशों को प्रदर्शित करने के लिए किया जा सकता है, ब्लूटूथ कनेक्टिविटी और संगतता के लिए धन्यवाद एप्पल कारप्ले.
सभी कार्यों को नियंत्रित करने के लिए नियंत्रण घुंडी बटनों के साथ अतिभारित हैं और हमें मेनू और विभिन्न के माध्यम से यात्रा करने में कुछ समय बिताने की आवश्यकता होगी विन्यास विकल्प: HSTC ट्रैक्शन कंट्रोल, ड्राइविंग मोड, पावर डिलीवरी रेगुलेशन, एंटीव्हीली, ABS, इंजन ब्रेक… शुरुआत में यह थोड़ा भ्रमित करने वाला है, लेकिन कुछ पलों के लिए इसे चलाने के बाद हम एक-दूसरे को समझने में कामयाब रहे।
हमने इंजन चालू किया और पहले कुछ मीटर के लिए बाहर निकल गए। ऐसा हमेशा होता है: हम पहले गियर लीवर को एंगेज करने के लिए देखते हैं और हम हवा में कदम रखते हैं। नहीं यह। हम अफ्रीका ट्विन में ऊपर जाते हैं डीसीटी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन तो अनुकूलन यह समझने लगता है कि हमें किसी भी चीज के लिए बाएं पैर को पकड़ना या उपयोग करना नहीं है जो इसे जमीन पर नहीं रखना है।
शहर के चारों ओर घूमते हुए, डीसीटी परिवर्तन एक वास्तविक पास है। यह मैक्सी-रेल की सवारी करने जैसा है लेकिन स्कूटर की कार्यक्षमता के साथ। आपको बस गैस देनी है, कि इलेक्ट्रॉनिक्स बाकी सब चीजों का ख्याल रखता है। स्थिति डी में चयनित, सच्चाई यह है कि लंबे गियर अतिरंजित तरीके से प्रबल होते हैं: बहुत आराम, कम खपत लेकिन कम प्रतिक्रिया। अगर हम और अधिक मांगते हैं, तो बदलाव के बारे में सोचना होगा, सही गियर ढूंढना होगा और फिर तेजी लानी होगी। एक प्रक्रिया जो बहुत शांत लग रही थी, थोड़ी धीमी।
फंक्शन डी के अलावा, गियरबॉक्स में काम कर सकता है S1, S2 और S3 मोड, प्रत्येक तेज और अधिक सीधी कार्रवाई के साथ, अधिक मानवीय। यदि हम अभी भी इंजन पर अधिक नियंत्रण रखना चाहते हैं, तो हम इसे सीधे पिन के + और - बटन के साथ परिवर्तन करते हुए, मैन्युअल एम मोड में ले सकते हैं। स्पोइलर: जब तक हम सही ढंग से समझ नहीं पाते कि यह कैसे काम करता है, तब तक हमने कुछ गियर परिवर्तनों को याद किया।
एक बार जब हम हैंडलिंग को साफ कर लेते हैं, तो हमने होंडा CRF1100L अफ्रीका ट्विन के साथ मील की दूरी तय की। सबसे पहले, यह एक आरामदायक मोटरसाइकिल की तरह लगता है, जिसके साथ हम जमीन पर अपेक्षाकृत अच्छी तरह से टकराते हैं 850 मिमी. पर सीट पहले की तुलना में पैरों के एक संकरे आर्च के लिए धन्यवाद, लेकिन यह हमें दौड़ते समय काफी फ्लेक्सिबल छोड़ देता है। सीट को ऊंचे स्थान (870 मिमी) पर रखने से आराम एक बिंदु प्राप्त करता है। नया हैंडलबार हाथों को 2.25 सेंटीमीटर ऊंचा छोड़ता है।
वायुगतिकीय सुरक्षा वास्तव में बहुत अच्छी है। चौड़ा टैंक मध्य क्षेत्र की रक्षा करता है, हैंडगार्ड हमारे हाथों को सुरक्षित रखते हैं और स्क्रीन बहुत अधिक जगह को कवर करती है, जिससे हवा को हेलमेट के ठीक ऊपर की स्थिति में ले जाया जाता है। NS स्क्रीन का समायोजन पांच स्थितियों में मैनुअल है और इसके लिए दोनों हाथों की आवश्यकता होती है, इसलिए हमें स्थिर खड़े रहकर ऑपरेशन करना होगा। यह सुरक्षा का सवाल है, लेकिन चलते-फिरते स्क्रीन को एक त्वरित इशारे के साथ विनियमित करने में सक्षम होना एक विवरण होगा।
अब तक का सबसे शक्तिशाली अफ्रीका ट्विन
इंजन अपनी समानांतर जुड़वां वास्तुकला को बनाए रखता है, बहुत कॉम्पैक्ट, लेकिन इसके आंतरिक आयामों को 1,084 क्यूबिक सेंटीमीटर तक बढ़ा दिया है, जिससे इसकी शक्ति थोड़ी बढ़ जाती है 100 hp और 105 Nm का टार्क, पिछले मॉडल के 93 सीवी और 99 एनएम के मुकाबले, इस अपवाद के साथ कि इस वर्ष के लिए यह यूरो 5 नियमों से अधिक है।
पिस्टन ने बोर को अपरिवर्तित छोड़कर अपने स्ट्रोक को बढ़ा दिया है और कई विनिर्माण परिवर्तन लागू किए गए हैं ब्लॉक के वजन को 2.5 किलो कम करें. सिलेंडर हेड, इंजेक्शन, वाल्व, कंट्रोल यूनिट, इंजेक्टर … इस ट्विन सिलेंडर में सब कुछ नया है कि इसके ऊपरी हिस्से में आकार और वजन रखने के लिए सिंगल कैंषफ़्ट के साथ यूनिकैम SOCH सिस्टम को संरक्षित करता है।
व्यवहार में, इंजन अब पहले से अधिक भरा हुआ महसूस करता है और संयोगवश, कुछ अधिक रोमांचक ध्वनि प्राप्त करने का अवसर लेता है। अफ्रीका ट्विन पहले अच्छा लग रहा था, लेकिन अब जापानियों ने a. बनाने के लिए संघर्ष किया है मधुर राग लेकिन अधिक सशक्त जितना आप उम्मीद कर सकते हैं।
ध्वनि और वितरण दोनों के संदर्भ में, होंडा CRF1100L अफ्रीका ट्विन एक विचित्र चरित्र समेटे हुए है a 270º चरण क्रैंकशाफ्ट से बाहर सिलेंडरों के बीच। इस प्रकार, आउटगोइंग मॉडल के रूप में, समानांतर में सिलेंडर योजना को बनाए रखते हुए, वी-ट्विन सिलेंडर की विशिष्ट रैखिक और प्रगतिशील अनुभव प्राप्त की जाती है।
कम रेव्स पर दौड़ना एक ऐसा इंजन है, जो डीसीटी डबल क्लच ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस है, जो बेहद सुचारू और उत्कृष्ट संचालन प्रदान करता है। पहले कुछ मीटरों के दौरान यह प्रणाली अनुकूलन प्रक्रिया से गुजरने की आवश्यकता उत्पन्न कर सकती है।
डिलीवरी को व्यवस्थित करने के लिए कोई क्लच नहीं है; बस अपनी दाहिनी मुट्ठी मोड़ें और बाइक के चलने की प्रतीक्षा करें। डिलीवरी के आसान मोड में यह धीरे-धीरे चलना शुरू कर देता है, लेकिन कुछ युद्धाभ्यासों में यह अत्यधिक हो सकता है, ऑफ-रोड पैंतरेबाज़ी या स्टीयरिंग पूरी तरह से बंद होने के साथ मुड़ना। आपको बात समझनी है.
ध्वनि की तरह, प्रोपेलर की प्रतिक्रिया भी मजबूत है, राइट ग्रिप और रियर व्हील के बीच काफी सीधा संबंध के साथ, हालांकि ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के विशेष व्यवहार और नए इलेक्ट्रॉनिक प्रबंधन के साथ। हम देखते हैं कि कम रेव्स पर विशेष रूप से डिलीवरी में एक निश्चित देरी होती है अगर हमारे पास नहीं है जी मोड, जो थ्रॉटल को बंद से चालू करने पर क्लच स्लिपेज को रोकता है।
सबसे अधिक प्रदर्शन और मजेदार विकल्प सबसे शक्तिशाली मोड के साथ प्रतिक्रिया सेट करना, एचएसटीसी ट्रैक्शन कंट्रोल के प्रतिबंध को कम करना और मैन्युअल मोड में गियरबॉक्स के साथ जी मोड को सक्रिय करना है। इस प्रकार अफ्रीका ट्विन एडवेंचर स्पोर्ट्स घुमावदार वर्गों को लेने के लिए वास्तव में एक मजेदार निशान बन जाता है। और सावधान रहें, क्योंकि मैनुअल मोड में यह गियर्स को नहीं छोड़ता सुरक्षा के लिए, लेकिन इग्निशन कट-ऑफ तक पहुंचने की अनुमति देता है; यह घुसपैठ नहीं है।
यह हल्का लगता है, पहले की तुलना में अधिक धन्यवाद पूरे ने 5 किलो वजन कम किया है आउटगोइंग मॉडल की तुलना में और पिछले मॉडल के लंबे निलंबन का उपयोग न करके इसके पंखों की अवधि कम कर देता है। फिर भी, यह इस विन्यास में 248 किलो की मोटरसाइकिल है, यह विशेष रूप से हल्का नहीं है, लेकिन आत्मविश्वास के कारण यह प्रसारित होता है, यह खुद को एक स्थान से दूसरे स्थान पर बड़े आत्मविश्वास के साथ ले जाने देता है।
इस व्यवहार के लिए चक्र भाग बहुत दोषी है, a. के साथ 21 इंच का फ्रंट रिम जो सड़क पर वास्तव में अच्छी तरह से चलता है और एक अनिवार्य लाभ के साथ। पिछले अफ्रीका ट्विन में एक महान चरित्र था जो अब प्रबलित और एक ही समय में हल्के स्टील से बने नए सेमी-डबल क्रैडल फ्रेम के उपयोग के लिए एक कदम आगे जाता है।
इसके सिरों पर एक उल्टे 45 मिमी फ्रंट फोर्क और प्रो-लिंक मोनोशॉक से बना बहुत शीर्ष शोए निलंबन का एक सेट लगाया गया है, दोनों (वैकल्पिक) प्रणाली के माध्यम से समायोज्य हैं इलेक्ट्रॉनिक निलंबन शोए ईरा. वे अर्ध-सक्रिय हैं, चार प्रीसेट समायोजन मोड के बीच चयन करने में सक्षम होने के साथ-साथ उपयोगकर्ता के अनुरूप पांचवां, प्रीलोड को समायोजित करने में सक्षम होने के अलावा, इस पर निर्भर करता है कि हम अकेले जाते हैं, सामान के साथ, यात्री के साथ या सभी एक ही समय।
हमेशा की तरह, प्रदर्शन के मामले में निलंबन का अनुभव बेहद सुखद था। जेंटलर मोड में वे मधुर होते हैं, लंबी सवारी के लिए एकदम सही होते हैं जहाँ वे रोड बम्प्स को फ़िल्टर करते हैं। सबसे कठिन सेटिंग के साथ वे एक जीवंत सवारी का आनंद लेने के लिए एकदम सही हो जाते हैं, हालांकि स्पष्ट रूप से भारी ब्रेकिंग के तहत 230 और 220 मिमी की यात्रा के साथ हम पाते हैं उल्लेखनीय पेसो स्थानान्तरण.
सटीक रूप से इस नए मॉडल के लिए ब्रेकिंग को भी मजबूत किया गया है, और वे मिश्रित उपयोग में सॉल्वैंट्स से अधिक दिखाते हैं। सामने वाली टीम चार-पिस्टन कैलिपर्स और रेडियल अटैचमेंट द्वारा 310 मिमी डिस्क बिट वे अपनी विशेषताओं की मोटरसाइकिल पर हमारी आवश्यकता से भी अधिक ब्रेक लगाते हैं, लेकिन आपको इसकी पूर्ण प्रभावशीलता प्राप्त करने के लिए लीवर को कठिन रूप से निचोड़ना होगा। पहले खंड में कम मारक है, निश्चित रूप से भूमि पर अधिक खुराक है।
विषय में इलेक्ट्रानिक्स, नए अफ्रीका ट्विन ने छह-अक्ष बॉश MM7.10 जड़त्वीय मंच को शामिल करके एक मात्रात्मक और गुणात्मक छलांग लगाई है। सभी सॉफ्टवेयर और हार्डवेयर नए हैं और चार प्रीसेट राइडिंग मोड (टूर, अर्बन, ग्रेवल और ऑफ रोड) के साथ-साथ दो यूजर मोड में अधिक विकल्प और बेहतर प्रदर्शन की अनुमति देते हैं।
कुल मिलाकर इंजन ब्रेक के तीन स्तर, बिजली वितरण के चार स्तर, कर्षण नियंत्रण के सात स्तर (प्लस डिस्कनेक्टेड) हैं। कॉर्नरिंग सहायता के साथ एबीएस, तीन पदों के साथ एंटीव्हीली और उपरोक्त जी मोड। सब कुछ तदनुसार काम करता है और डीसीटी के साथ इस तरह की इकाइयों में स्वचालित ट्रांसमिशन भी झुकाव की डिग्री के आधार पर अपने संचालन को संशोधित करता है।
Honda CRF1100L अफ्रीका ट्विन एडवेंचर स्पोर्ट्स: बड़े अक्षरों के साथ मैक्सिट्रेल
डामर को छोड़कर उन सवारों का अनुकरण करने के लिए जो अपने पूर्ववर्तियों को यथासंभव अफ्रीकी महाद्वीप में ले गए, Honda CRF1100L अफ्रीका ट्विन एडवेंचर स्पोर्ट्स एक मोटरसाइकिल है जो अपने वादे को पूरा करती है। वह काफी साहसी हैं जो कच्चे भूभाग पर बहुत अच्छा प्रदर्शन करता है।
सड़क पर, इसके व्यवहार के बारे में जो बात सामने आती है, वह विश्वास है कि सेट प्रसारित होता है, और यह हमें मस्ती करने में मदद करता है, शायद मैक्सिट्रेल्स की तुलना में एक बिंदु अधिक जो हम करते थे। और अफ्रीका ट्विन सिर्फ एक और मैक्सिट्रेल नहीं है, बल्कि एक ऐसा है जिसे दुर्गम इलाके का पता लगाने के लिए डिज़ाइन किया गया है औसत से अधिक देश की अवधारणा.
हाँ यह सच है कि यह अभी भी एक बड़ी बाइक है, 850 मिमी ऊंचाई पर स्थित सीट और वजन काफी उच्च स्थिति में रखा गया है, इसलिए हममें से जो 170 सेमी या उससे कम मापते हैं, उन क्षेत्रों में सुरक्षित महसूस करना थोड़ा जटिल हो सकता है जहां हमें अपने पैरों को रखना है इस तरह से आदतन जमीन।
डीसीटी डिरेलियर खुद को अच्छी तरह से बचाता है अगर हम ऑफ रोड क्षेत्रों में खुद को बहुत ज्यादा जटिल नहीं करते हैं। चिंता के बिना तेज गति से जाने के लिए, यह अनुपालन करता है, लेकिन कम पालन वाले क्षेत्रों में गैस खोलते समय इसकी प्रतिक्रिया और खुराक में तत्कालता की कमी होती है। साथ ही डीसीटी और इलेक्ट्रॉनिक सस्पेंशन वाली इस यूनिट को लगाया गया है चालू क्रम में 250 किग्रा, इसलिए किस इलाके के आधार पर सामना करते समय इसे ध्यान में रखा जाना चाहिए।
सभी प्रकार के प्रयोग करने के बाद यह अवश्य ही मान लेना चाहिए कि Honda CRF1100L अफ्रीका ट्विन एडवेंचर स्पोर्ट्स उन मोटरसाइकिलों में से एक है जो हर चीज के लिए अच्छी हैं, दोनों दिन-प्रतिदिन के आधार पर और सड़क यात्राओं या भ्रमण के लिए जिसमें कम से कम आप जिस चीज पर चलते हैं, वह है डामर।
इसके 24.8 लीटर टैंक के लिए धन्यवाद (CRF1100L अफ्रीका ट्विन से 6 लीटर अधिक) स्वायत्तता कोई समस्या नहीं होगी। इसकी औसत खपत लगभग है 5 लीटर प्रति 100 किमी, इसलिए 300 और कई या 400 किलोमीटर की स्वायत्तता हासिल करना आसान है।
संक्षेप में, Honda CRF1100L अफ्रीका ट्विन एडवेंचर स्पोर्ट्स एक ऐसी मोटरसाइकिल है जो कम अनुभवी लोगों के लिए प्रतीत होगी कि यह मुश्किल से बदली है, लेकिन सच्चाई यह है कि यह एक बार फिर खुद को स्थान देती है संदर्भ ट्रेल बाइक में से एक. हां यह सच है कि बीएमडब्ल्यू आर 1250 जीएस जैसे भारी वजन की सड़क पर यह अभी भी आराम के स्तर पर नहीं है, लेकिन यह जरूरी नहीं है। होंडा अन्य पहलुओं में क्षतिपूर्ति करती है और सभी स्तरों पर सबसे पूर्ण साहसिक बाइक में से एक को महसूस करती है और आपको एक अच्छा समय देने के लिए तैयार है।
डीसीटी गियरबॉक्स के साथ एडवेंचर स्पोर्ट्स की शुरुआती कीमत है 19,400 यूरो काले संस्करण के लिए और 19,600 यूरो तिरंगे की सजावट के लिए। यह महंगा लग सकता है, लेकिन यह एक मोटरसाइकिल है जो पहले से ही सर्वोत्तम मानक के रूप में सुसज्जित है, जिसमें गर्म पकड़ या क्रूज नियंत्रण शामिल है। इलेक्ट्रॉनिक निलंबन अलग से जोड़ा जाना चाहिए।
जीएस एडवेंचर के लिए बीएमडब्ल्यू आर 1250 जीएस की कीमत 18,350 यूरो और 20,100 यूरो है, अगर हम वैकल्पिक उपकरण जोड़ते हैं तो कीमत के मामले में एक कदम ऊपर है, जबकि केटीएम 1290 सुपर एडवेंचर आर, जैसा कि होंडा के रूप में सुसज्जित है, लेकिन उसी प्रकार के भीतर अधिक प्रदर्शन साहसी, यह 18,699 यूरो पर रहता है। मैक्सिट्रेल खंड में आग लगी है और निर्णय लगभग व्यक्तिपरक स्वाद के मामले पर केंद्रित है।
Honda CRF1100L अफ्रीका ट्विन एडवेंचर स्पोर्ट्स 2020 - रेटिंग
7.4
मोटर 7 कंपन 7 परिवर्तन 9 स्थिरता 8 चपलता 7 फ्रंट सस्पेंशन 8 पीछे का सस्पेंशन 7 आगे के ब्रेक 8 पिछला ब्रेक 6 पायलट आराम 8 यात्री आराम 7 उपभोग 7 खत्म 8 सौंदर्यशास्र-संबंधी 7
पक्ष में
- संचालन की सुंदरता
- इलेक्ट्रॉनिक्स में गुणात्मक छलांग
- सफल सौंदर्यशास्त्र
- डीसीटी शिफ्ट आराम
के खिलाफ
- हैंडलबार कंपन
- इंस्ट्रूमेंटेशन की शुरुआत में भ्रमित करने वाली हैंडलिंग
- भूमि के हिस्सों पर स्वचालित परिवर्तन
- ऊंची कीमत
- फेसबुक
- ट्विटर
- मेनू
- ईमेल
- रास्ता
- परीक्षण क्षेत्र
- गोफन
- होंडा CRF1100L अफ्रीका ट्विन
Honda CRF1100L अफ्रीका ट्विन एडवेंचर स्पोर्ट्स 2020- तकनीकी शीट
शेयर हमने होंडा CRF1100L अफ्रीका ट्विन एडवेंचर स्पोर्ट्स का परीक्षण किया: डकार वारिस पहले से कहीं अधिक शक्तिशाली और उन्नत है
विषय
सिफारिश की:
हमने नए डुकाटी मॉन्स्टर का परीक्षण किया: नग्न स्पोर्ट्स कारों के राक्षस के पास अब 110 hp है और पहले से कहीं अधिक फुर्तीला है
डुकाटी मॉन्स्टर 2021, परीक्षण: सभी जानकारी, आधिकारिक डेटा, तस्वीरें, गैलरी, मूल्यांकन, तकनीकी शीट और कीमत
स्वादिष्ट! नई Yamaha XSR900 पहले से कहीं अधिक शक्तिशाली, अधिक गतिशील और अधिक रेट्रो है
Yamaha XSR900 2022: नए 119 hp रेट्रो नग्न की सभी जानकारी, आधिकारिक डेटा और तस्वीरें
हमने होंडा CRF1000L अफ्रीका ट्विन एडवेंचर स्पोर्ट्स का परीक्षण किया: लक्ष्यहीन रूप से खो जाने के लिए एक शुद्ध मैक्सिट्रेल
Honda CRF1000L अफ्रीका ट्विन एडवेंचर स्पोर्ट्स 2018, परीक्षण: सभी जानकारी, सड़क पर और मैदान में ड्राइविंग संवेदनाएं, गैलरी और तकनीकी शीट
ये चार वीडियो हमें Honda CRF1100L अफ्रीका ट्विन और एडवेंचर स्पोर्ट्स के दृष्टिकोण में बदलाव दिखाते हैं
Honda CRF1100L अफ्रीका ट्विन 2020: सभी जानकारी, आधिकारिक डेटा, फोटो, वीडियो, गैलरी और तकनीकी शीट
हमने होंडा CRF1000L अफ्रीका ट्विन का परीक्षण किया: बेहतर तकनीक और कम वजन के साथ पहले से कहीं अधिक साहसी
Honda CRF1000L अफ्रीका ट्विन 2018, टेस्ट: ऑन और ऑफ रोड ड्राइविंग के इंप्रेशन, सभी डेटा, मूल्यांकन, फोटो, तकनीकी शीट और