विषयसूची:
- सुजुकी GSX-R1000: बड़प्पन और स्थिरता
- 202 जापानी रोष घोड़े
- Suzuki GSX-R1000R, काली भेड़
- सुजुकी GSX-R1000 और GSX-R1000R, संक्षेप में
- मूल्यांकन - सुजुकी जीएसएक्स-आर1000 2017
- तकनीकी शीट - सुजुकी जीएसएक्स-आर1000 2017
वीडियो: हमने Suzuki GSX-R1000 और GSX-R1000R का परीक्षण किया, जो दो बेहद मसालेदार स्वादों में अब तक का सबसे अच्छा Gixxer है।
2024 लेखक: Nicholas Abramson | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-10 23:09
समय आ गया है। आपको अपने चमड़े के जंपसूट को पहनना होगा और अथक अल्मेरिया सूरज के नीचे थोड़ी गर्मी खर्च करनी होगी। कुछ नहीं होता, कोई दर्द नहीं होता, अवसर इसका हकदार होता है। अंत में हम कर सकते हैं Suzuki GSX-R1000 और GSX-R1000R का परीक्षण करें, और हम इसे एक अतुलनीय सेटिंग में करेंगे जहां एकमात्र चिंता गैस देना और इन नए संदर्भ खेलों के व्यवहार का मूल्यांकन करना होगा। तो कहा और किया।
हम इस गहरे नीले रंग की नस्ल की दुम पर चढ़ गए, बिना किसी घबराहट के। यह हर दिन नहीं है कि आपके पास वंश से विरासत में मिली मोटरसाइकिल का परीक्षण करने का अवसर है तीन दशक का इतिहास उनके पीछे और उनके पूरे ब्रांड की सबसे कट्टरपंथी मोटरसाइकिल होने का सम्मानजनक पुरस्कार।
सुजुकी GSX-R1000: बड़प्पन और स्थिरता
सुजुकी का रेसिंग अनुभव मोटोजीपी जीएसएक्स-आरआर के समान कॉर्पोरेट पोशाक से कहीं अधिक महसूस किया जाता है।
हम इग्निशन कुंजी को चालू करते हैं और प्रतीकों का एक मेजबान आपका स्वागत करता है पूरी तरह से डिजिटल डैशबोर्ड. हम नियंत्रण कक्ष की कार्यक्षमता का एक छोटा दौरा करते हैं और हमें उपयोगी जानकारी मिलती है जैसे कि एक बड़ा बार टैकोमीटर, गति, गियर लगे, कॉन्फ़िगर करने योग्य यात्रा, प्रति घंटा घड़ी, परिवेश का तापमान, इंजन का तापमान, ईंधन स्तर संकेतक और अन्य नहीं। वास्तविक समय में खपत का ग्राफिकल संकेतक।
बीच में, दो छोटे बक्से हमें चुनने में मदद करेंगे एस-डीएमएस ड्राइविंग मोड और कर्षण नियंत्रण का स्तर (निम्नतम से उच्चतम घुसपैठ तक 1 से 10 तक)। परिवर्तन जल्दी से किए जाते हैं और मक्खी पर हेरफेर किया जा सकता है, इसलिए हमने मोड सी से जाने का फैसला किया, सबसे आसान, और मोड बी से शुरू करें।
चुनाव आकस्मिक नहीं है। परीक्षण के पहले भाग के दौरान हम एक बहुत ही अपरंपरागत ट्रैक पर सवार हुए, क्योंकि हमने पूरी तरह से अज्ञात ट्रैक पर सवारी करना शुरू कर दिया था। यह विशेष रूप से तेज़ नहीं है, लेकिन दौड़ के बीच प्रशिक्षण के लिए टिटो रबात द्वारा डिज़ाइन किया गया लेआउट है अत्यधिक जटिल और याद रखने में मुश्किल. कोई सीधा खंड नहीं है, बस कम या ज्यादा तेज कोनों का एक निरंतर उत्तराधिकार है, उनमें से अधिकांश ग्रेड में निरंतर परिवर्तन के कारण अंधे भी हैं।
हम ट्रैक पर निकलते हैं और जैसे-जैसे हमें रास्ता पता चलता है और हम खुद को खुशियों की अनुमति देते हैं, Suzuki GSX-R1000 शांति के साथ प्रतिक्रिया करता है आपकी हर बात के लिए। यह एक आसन के साथ दिशा के निरंतर परिवर्तन के बीच हल्का महसूस करता है जो पैरों को काफी ऊंचा छोड़ देता है, मजबूत समर्थन की तलाश में वक्र के चारों ओर कूदने के लिए एकदम सही है।
GSX-R1000 साइकिल पार्ट नवीनतम रेसिंग तकनीक और संतुलित रोड हैंडलिंग का एक आदर्श मिश्रण है।
NS ब्रेक लगाना इस बाइक की एक और खासियत है। इसकी चेसिस और इलेक्ट्रॉनिक्स की तटस्थता बेहतर ढंग से काम करती है ताकि 320-मिलीमीटर डिस्क के साथ शक्तिशाली ब्रेम्बो रेडियल ब्रेक सिस्टम आपके विचार से कम समय में बाइक को रोक सके। एक बार अल्मेरिया सर्किट के पारंपरिक सर्किट पर, हम इसे सत्यापित करने में सक्षम थे। 260 किमी / घंटा से अधिक की गति से सीधे लंबी पीठ के बाद, अंडालूसी ट्रैक पर फिनिश लाइन की ओर जाने वाली दूसरी चिकेन में लॉन्च करने से पहले आवश्यकता से अधिक ब्रेक लगाना आसान था।
ब्रेकिंग के मामले में, शायद GSX-R1000 उन सुपरबाइक्स में से एक है जो बेहतर ब्रेक देती है, या कम से कम अधिक ब्रेक लगाने पर आत्मविश्वास वे महान स्थिरता और एक एबीएस के साथ संचारित करते हैं जो एंकर को खींचते समय घुसपैठ नहीं करता है, जो सामान्य ज्ञान की अनुमति से कहीं अधिक ब्रेकिंग को तेज करने में सक्षम होता है।
जब ब्रेक लगाने के साथ बाइक को एक कोने में ले जाने की बात आती है, तो हम 2017 Gixxer को एक न्यूट्रल बाइक के रूप में परिभाषित कर सकते हैं। जब दिल का दौरा पड़ने की बात आती है तो यह श्रेणी में सबसे तेज नहीं हो सकता है, लेकिन फिर से आत्मविश्वास यह एक बार फिर से एक मजबूत बिंदु है जिसमें एक मध्य-स्तर के सवार को अपनी सीमाओं की तलाश में मज़ा करने की शानदार क्षमता है (उन मोटरसाइकिलों का 99% मामलों में बहुत ऊपर है)।
वक्र के इस पहले चरण में, जब हम ब्रेक लगा रहे हैं और शीर्ष की तलाश कर रहे हैं, तो दो बिंदु हैं जिन्हें सुधारा जा सकता है (क्योंकि उन्हें वास्तव में अपेक्षाकृत आसानी से सुधारा जा सकता है)। एक ओर सामने का कांटा थोड़ा नरम है, जब हम डीलर से मोटरसाइकिल हटाते हैं तो सड़क पर बेहतर समझौता करने की तलाश में पेसो के कुछ हद तक अतिरंजित हस्तांतरण को मजबूर करते हैं। क्लिक की बात।
दूसरा कमजोर बिंदु जो हमने देखा वह था टायर। शूइंग ब्रिजस्टोन बैटलैक्स स्ट्रीट RS10 मानक के रूप में, चूंकि बाइक पहले से ही कर्व पर टिकी हुई है, हमने देखा कि आगे के छोर पर ग्रिप का एक निश्चित नुकसान हुआ है। यह कुछ अप्रत्याशित था क्योंकि ये वही टायर थे जिन्हें Yamaha YZF-R6 ने तब पहना था जब हमने चेस्ट में रिकार्डो टोरमो सर्किट में इसका परीक्षण किया था और वहां वे चैंपियन के रूप में बने रहे। शायद हमारे दिन के दौरान अल्मेरिया में 35 डिग्री के तापमान के साथ अत्यधिक गर्मी का सामना करना पड़ा, टायरों पर इसका असर पड़ा।
202 जापानी रोष घोड़े
चार-सिलेंडर, 202-अश्वशक्ति, चर-वाल्व टाइमिंग इंजन का कोई अंत नहीं है। लाल रेखा से लड़खड़ाए बिना लगातार पुश करें
पकड़ के नुकसान के बारे में बात करना जारी रखने से पहले, इससे निपटने के लिए अपनी कड़ी मेहनत में कर्षण नियंत्रण का उल्लेख नहीं करना असंभव है 202 घोड़े चार सिलेंडर इन-लाइन मोड ए से आ रहा है, जो बिना किसी प्रतिबंध के सभी उपलब्ध बिजली प्रदान करता है।
इंजन के बारे में हम इसके अलावा और कुछ नहीं कह सकते हैं, यह बहुत चलता है, गंभीरता से। इसमें क्रॉसप्लेन क्रैंकशाफ्ट के साथ R1 का बास और RSV-4 और इसके शक्तिशाली वी-फोर की डिलीवरी नहीं हो सकती है, लेकिन जीएसएक्स-आर का खिंचाव आपको डबल फ्लाइंग किक मारने के लिए है. एक गधे में और दूसरा गुर्दे की ऊंचाई पर।
अल्मेरिया ट्रैक पर लौटते हुए, बैक स्ट्रेट का प्रवेश द्वार जापानियों के दिल में बंद सभी संभावनाओं का आनंद लेने के लिए सबसे अच्छी जगह थी। सीधे 970 मीटर तक पहुंच एक बहुत धीमी चिकने से बनाई गई है जो दूसरे गियर में बने डबल दाएं कोने से पहले होती है। आपको पता है यह क्या है: पूरी गैस.
शीर्ष पर एल्यूमीनियम डबल-बीम फ्रेम द्वारा प्रदत्त स्थिरता का लाभ उठाते हुए, जब आप थ्रॉटल को बलपूर्वक खोलते हैं, तो पिछला पहिया वही करता है जो आप उम्मीद कर रहे थे। 190 मिमी का टायर बाहर से अपने साथी का पीछा करने की कोशिश कर रहे दोलनों के बीच मुड़ना शुरू कर देता है और यहीं से कर्षण नियंत्रण वह स्थिति को खतरनाक होने से बचाकर अपना जादू चलाने लगता है।
इसका अतिक्रमण यह अतिरंजित या असहज नहीं है। वास्तव में, सच कहूं तो, ट्रैक्शन कंट्रोल सीटी पूरे दिन स्तर 4 के चयन के साथ उछलती रही है, लेकिन यह ऐसा इस तरह से करती है कि आपको शायद ही एहसास भी हो कि यह अभिनय कर रहा है, जिससे जीएसएक्स-आर बिना पहिया के लुढ़कने की अनुमति देता है। पीछे लगातार फिसल रहा था।
NS फैला हुआ बस भारी है. परिवर्तनीय वाल्व समय प्रणाली इंजन को 14,000 आरपीएम से ऊपर एक अज्ञात जीवन देती है, क्योंकि एक खाली खिंचाव होने के बजाय, जो भाप खो रहा है, बर्बाद चार लाइन महान, महान बल के साथ आगे बढ़ना जारी रखता है। कोई थकावट नहीं है जब लाल रेखा के पास पहुंचें और गियर को पूरी तरह से फैलाने के लिए आपको उन्हें बहुत अच्छी तरह से (और अच्छे हाथ रखना) रखना होगा।
Suzuki GSX-R1000R, काली भेड़
Suzuki GSX-R1000R सामान्य शब्दों में GSX-R1000 की तरह एक अच्छी मोटरसाइकिल को बहुत सारी मोटरसाइकिल में बदल देती है
टेल पर विनाइल पर रिकॉर्ड किए गए संक्षिप्त 1000R लोगो के अलावा, बहुत ही प्रदर्शन GSX-R के अधिक प्रदर्शन संस्करण को एक द्वारा अलग किया जा सकता है विशिष्ट सजावट काले रंग में नीले विवरण के साथ (आधिकारिक नीले रंग के अलावा) जैसे कि पहियों और निलंबन, कुछ एलईडी स्थिति लाइनों द्वारा हेडलाइट को फ्लैंक करते हुए और संकेतकों के एक अलग विन्यास द्वारा।
दोनों मॉडलों में संकेतक एलईडी हैं, लेकिन बुनियादी एक में वे चलते समय कम रोशनी में हैं और आर में वे नहीं हैं। इसके अलावा, डैशबोर्ड में इनवर्टेड लाइटिंग है, यानी ब्लैक बैकग्राउंड पर ग्राफिक्स सफेद हैं जबकि ड्राई 1000 में ये व्हाइट बैकग्राउंड पर ब्लैक ग्राफिक्स हैं।
जहां दृष्टि नहीं पहुंचती वहां भी बहुत अंतर होता है। NS इलेक्ट्रॉनिक्स अधिक विकसित है अभी भी GSX-R1000R पर है और GSX-R1000 द्विदिश क्विकशिफ्टर (उत्कृष्ट लेकिन कुछ हद तक मोटे ऑपरेशन के साथ), लॉन्च कंट्रोल और कॉर्नरिंग ब्रेकिंग की खुराक की तकनीकी क्षमताओं को जोड़ते हुए अपनी कक्षा में लगभग सर्वश्रेष्ठ के स्तर पर है।
R संस्करण का अस्तित्व कुछ सबूतों में सामान्य Gixxer को छोड़ देता है। के साथ बहुत बेहतर निलंबन उल्टे हेयरपिन शोआ बीएफएफ एक उत्कृष्ट स्पर्श के साथ सामने के छोर पर और रियर मोनोशॉक शोआ बैलेंस फ्री जब ट्रैक पर सीमाओं की तलाश करने की बात आती है तो वे एक उल्लेखनीय अंतर डालते हैं। और यही वह जगह है जहां विभाजन संस्करणों की समस्या आती है, क्योंकि एक अच्छी मोटरसाइकिल खराब बहन बन जाती है जब एक बेहतर जुड़वां मॉडल दिखाई देता है।
यांत्रिकी के संदर्भ में कोई अंतर नहीं है, लेकिन सबसे अच्छा निलंबन और अधिक विशिष्ट इलेक्ट्रॉनिक्स GSX-R1000 को वह दर्पण बनाते हैं जिसमें सभी Gixxers खुद को देखना चाहते हैं।
उपयोग में विशेष रूप से खूनी अंतर है अगर हम इस बात को ध्यान में रखते हैं कि द्विदिश क्विकशिफ्टर केवल GSX-R1000R में मौजूद है। GSX-R1000 में शिफ्ट असिस्टेंट नहीं है किसी भी प्रकार की, इसे एकमात्र सुपरबाइक बनाती है जो इसे मानक के रूप में सुसज्जित नहीं करती है।
जहां तक इसके संचालन की बात है, R यातायात के लिए बंद ट्रैक के भीतर अपने सभी अर्थ लेता है, 200 hp से अधिक के साथ एक ही इंजन का सबसे अच्छा चेहरा और भी अधिक संपूर्ण इलेक्ट्रॉनिक्स के माध्यम से सामने लाता है, जिसमें इसके मामले में भी है कॉर्नर ब्रेकिंग फर्श पर समाप्त होने के जोखिम के बिना मंदी का पूरा लाभ उठाने के लिए। बेशक, यह लाइन से ऊपर उठता है।
अधिक सटीक, कुछ अधिक कट्टरपंथी व्यवहार और इलेक्ट्रॉनिक रेसिंग गैजेट्स की एक श्रृंखला सुजुकी GSX-R1000R के कॉलिंग कार्ड हैं जो सामान्य उपभोक्ता के लिए उपलब्ध रेसिंग-क्लाइंट संस्करणों के करीब एक कदम है।
सुजुकी GSX-R1000 और GSX-R1000R, संक्षेप में
सामान्य संस्करण और Suzuki GSX-R1000R के बीच हैं 2,100 यूरो का अंतर. बदले में हमें बेहतर सस्पेंशन, काफी विस्तृत इलेक्ट्रॉनिक्स और ट्रैक पर मस्ती करने की अतिरिक्त क्षमता मिलेगी। अब, एक सामान्य उपयोगकर्ता के लिए यह परिव्यय के लायक नहीं है।
कोई व्यक्ति जो ज्यादातर सड़क पर मोटरसाइकिल का उपयोग करने जा रहा है, वह नई Suzuki GSX-R1000 में से एक को खरीदकर पूरी तरह से खुश होगा और यदि, उदाहरण के लिए, वह क्विकशिफ्टर को याद करता है, तो वह इसे वैकल्पिक उपकरण के रूप में खरीद सकता है। बेशक, सावधान रहें क्योंकि हाँ दोनों संस्करणों के 202 hp सर्किट को डराते हैं, मैं आपको सड़क पर कुछ नहीं बताता।
अपनी श्रेणी के संदर्भ में, Suzuki GSX-R1000 और इसके परिवर्तन अहंकार GSX-R1000R एक सीमित कीमत पर सबसे तेज मोटरसाइकिल बनने की लड़ाई में प्रवेश करते हैं। वास्तव में, सामान्य संस्करण. की कीमत के साथ सभी सुपरबाइक में सबसे सस्ता है 18,899 यूरो, कावासाकी (200 यूरो) से थोड़ा नीचे रैंकिंग।
किसी भी मामले में और इस श्रेणी के बाकी सदस्यों की तरह, इसके भविष्य के मालिकों के लिए हमामात्सु के नवीनतम से निराश महसूस करना बहुत मुश्किल है। एक सर्व-शक्तिशाली इंजन, उन्नत अभी तक मानवीय इलेक्ट्रॉनिक्स और एक शीर्ष साइकिल भाग हेलमेट के अंदर मुस्कान पैदा करने के अलावा कुछ नहीं कर सकता है।
मूल्यांकन - सुजुकी जीएसएक्स-आर1000 2017
7.4
मोटर 9 कंपन 7 परिवर्तन 7 स्थिरता 9 चपलता 7 फ्रंट सस्पेंशन 8 पीछे का सस्पेंशन 7 आगे के ब्रेक 9 पिछला ब्रेक 7 पायलट आराम 6 यात्री आराम एन / ए उपभोग एन / ए खत्म 7 सौंदर्यशास्र-संबंधी 6
पक्ष में
- कुंद इंजन
- तटस्थ चक्र भाग
- परिष्कृत इलेक्ट्रॉनिक्स
- कीमत
के खिलाफ
- थोड़ा चौंकाने वाला सौंदर्यशास्त्र
- भारी टैंक और निकास
- उच्च मोड़ पर कंपन
- केवल आर संस्करण में क्विकशिफ्टर
- फेसबुक
- ट्विटर
- मेनू
- ईमेल
- खेल
- परीक्षण क्षेत्र
- सुजुकी
- सुजुकी जीएसएक्स-आर1000
तकनीकी शीट - सुजुकी जीएसएक्स-आर1000 2017
सुजुकी जीएसएक्स-आर1000 | सुजुकी जीएसएक्स-आर1000आर | ||
---|---|---|---|
मोटर | |||
लोग | इनलाइन चार सिलेंडर, लिक्विड कूल्ड, DOCH | इनलाइन चार सिलेंडर, लिक्विड कूल्ड, DOCH | |
विस्थापन | 999, 8 सीसी | 999, 8 सीसी | |
अधिकतम शक्ति | 202 एचपी | 202 एचपी | |
अधिकतम टौर्क | 117.6 एनएम | 117.6 एनएम | |
बोर एक्स स्ट्रोक | 76.0x55.1 | 76.0x55.1 | |
दबाव अनुपात | 13, 2:1 | 13, 2:1 | |
अंतिम संचरण | जंजीर | जंजीर | |
क्लच | तेल स्नान में बहु-डिस्क | तेल स्नान में बहु-डिस्क | |
साइकिल भाग | |||
फ्रंट सस्पेंशन | शोआ बीपीएफ उलटा कांटा | दबावयुक्त उलटा कांटाशोवा बीएफएफ | |
पीछे का सस्पेंशन | शोआ मोनोशॉक | शोए बैलेंस फ्री मोनोशॉक | |
आगे का पहिया | 120 / 70ZR17 | 120 / 70ZR17 | |
पिछले पहिए | 190 / 55ZR17 | 190 / 55ZR17 | |
आगे के ब्रेक | ब्रेम्बो मोनोब्लॉक फोर-पिस्टन कैलिपर्स के साथ डबल 320 मिमी डिस्क, एबीएस | ब्रेम्बो मोनोब्लॉक फोर-पिस्टन कैलिपर्स के साथ डबल 320 मिमी डिस्क, कॉर्नरिंग ब्रेकिंग के साथ एबीएस | |
पिछला ब्रेक | निसान सिंगल-पिस्टन कैलिपर के साथ 220 मिमी डिस्क | निसान सिंगल-पिस्टन कैलिपर के साथ 220 मिमी डिस्क | |
आयाम | |||
अक्ष के बीच की दूरी | 1,425 मिमी | 1,425 मिमी | |
धरातल | 130 मिमी | 130 मिमी | |
कुल लंबाई | 2,075 मिमी | 2,075 मिमी | |
कुल चौड़ाई | 710 मिमी | 710 मिमी | |
कुल ऊंचाई | 1,150 मिमी | 1,150 मिमी | |
सीट की ऊंचाई | 825 मिमी | 825 मिमी | |
वजन नियंत्रण | 202 किग्रा | 203 किग्रा | |
टैंक क्षमता | 16 लीटर | 16 लीटर | |
कीमत | 18.899 € | 20.999 € |
ध्यान दें:
की प्रस्तुति में भाग लेने के लिए खर्च सुजुकी जीएसएक्स-आर1000 सुजुकी ने अधिग्रहण कर लिया है। अधिक जानकारी के लिए, हमारी कंपनी संबंध नीति देखें।
NS इस्तेमाल हुए उपकरण परीक्षण के दौरान यह था: HJC R-PHA 11 हेलमेट, Alpinestars S-MX Plus जूते, Knox Handroid दस्ताने, AG10 Moto सिलवाया सूट और Knox जैकब स्पोर्ट अंडरशर्ट।
हमने सुज़ुकी जीएसएक्स-आर1000 और जीएसएक्स-आर1000आर का परीक्षण किया, जो दो बेहद मसालेदार स्वादों में इतिहास का सबसे अच्छा जिक्सर है।
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