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यह केवल 20 सेकंड का वीडियो है, लेकिन यह पुष्टि करता है कि कावासाकी एक इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल पर काम करता है: ईवी एंडेवर
यह केवल 20 सेकंड का वीडियो है, लेकिन यह पुष्टि करता है कि कावासाकी एक इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल पर काम करता है: ईवी एंडेवर

वीडियो: यह केवल 20 सेकंड का वीडियो है, लेकिन यह पुष्टि करता है कि कावासाकी एक इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल पर काम करता है: ईवी एंडेवर

वीडियो: यह केवल 20 सेकंड का वीडियो है, लेकिन यह पुष्टि करता है कि कावासाकी एक इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल पर काम करता है: ईवी एंडेवर
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Anonim

यदि पिछले मिलान शो में पहले से ही इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल प्रोटोटाइप का पूर्वावलोकन था, जिस पर कावासाकी काम कर रहा है, अब उन्होंने धीरे-धीरे लघु वीडियो की एक श्रृंखला को फ़िल्टर करने का निर्णय लिया है जिसमें एक के नए विवरण को ईवी प्रोजेक्ट कहा जाता है। कावासाकी ईवी एंडेवर.

अंत में हम इस पर्वत की उपस्थिति को और अधिक स्पष्ट रूप से देख सकते हैं और 'चलती चुनौती' नामक इस अध्याय में हम पहले से ही ध्वनि की प्रगति की आवाज सुन सकते हैं, इसकी उपस्थिति से, एक कावासाकी ईआर-6 एफ, एक 650cc मॉडल जिसे 2016 में बंद कर दिया गया था।

कावासाकी ईवी एंडेवर की रेंज 100 से 200 किमी. के बीच हो सकती है

कई रहस्यों को अभी भी सुलझाया जाना बाकी है, जापानी निर्माता के इलेक्ट्रिक टू-व्हीलर प्रस्ताव का उद्देश्य भावनाओं को बनाए रखना है और स्पोर्टीनेस की भावना जो कि इसके मॉडलों को एक ऊष्मा इंजन के साथ चित्रित करता है।

इन महीनों के दौरान कावासाकी निंजा 400 के समान लाभों के साथ एक संभावित विनिमेय बैटरी के बारे में बात की गई है, एक ऐसा विचार जो निश्चित रूप से उस सेगमेंट में एक क्रांति होगी जिस पर वह कब्जा करेगा और जो कावासाकी जे कॉन्सेप्ट की तुलना में विकसित करना आसान लगता है।, उन्होंने कहा कि चार पहिया वाहन जल्द ही बाजार में आ जाएगा।

मध्यम या उच्च श्रेणी के कैटलॉग के खेल मॉडल में से एक के साइकिल भाग का उपयोग करते हुए, हम एक वजन के साथ एक इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल के बारे में बात करेंगे। 200 किलो से अधिक, एक शक्ति के साथ जो लगभग 45 hp हो सकती है और एक मैनुअल गियरबॉक्स इसे गैसोलीन इंजन के साथ कावासाकी के समान प्रदर्शन देता है। यह सब ध्यान में रखते हुए कि यह एक पारंपरिक निंजा 400 के लिए एक विकल्प प्रस्तुत करता है, जो चलने के क्रम में पैमाने पर 168 किलोग्राम है।

कावासाकी के अध्यक्ष युजी होरियुची बताते हैं कि उन्होंने "ड्राइविंग संवेदनाओं पर ध्यान केंद्रित किया है" और प्रोपेलर के रूप में एक विद्युत इकाई होने से "तेज शक्ति और टोक़ वितरण की अनुमति मिलती है" जो उन्हें समायोजित करने की अनुमति देगा स्पोर्ट्समैनशिप लाइन जिसे वह भविष्य में अपनी मोटरसाइकिल पर रखने का इरादा रखता है।

हमें यह जानने के लिए इंतजार करना होगा कि वे कावासाकी से हमें क्या आश्चर्यचकित करते हैं, क्योंकि अब तक हमारे पास शून्य एसआर / एफ की तुलना में बाजार पर इलेक्ट्रिक प्रणोदन प्रणाली के साथ 110 एचपी और 320 किमी तक स्वायत्तता के साथ कुछ और संदर्भ हैं, या NS हार्ले-डेविडसन लाइववायर, अधिकतम 225 किमी स्वायत्तता और 105 CV के प्रदर्शन के साथ।

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