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Honda America 2017 Honda CBR1000RR Fireblade के बारे में आपके सवालों के जवाब देती है
Honda America 2017 Honda CBR1000RR Fireblade के बारे में आपके सवालों के जवाब देती है

वीडियो: Honda America 2017 Honda CBR1000RR Fireblade के बारे में आपके सवालों के जवाब देती है

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Anonim

नए वाला होंडा सीबीआर1000आरआर फायरब्लेड 2017 एक मोटरसाइकिल है जिसमें एक ही प्लेटफॉर्म होने के बावजूद कई नई विशेषताएं शामिल हैं जो हमने पिछले मॉडल में देखी हैं। यह उसी में से एक नहीं है, यह होंडा के लिए एक अच्छा कदम है, एक उचित विकास, क्योंकि यह जापानी निर्माता को स्पोर्ट्स कारों के सबसे अधिक प्रतिस्पर्धी सेगमेंट में पहले से कहीं ज्यादा महत्वपूर्ण स्थान पर रखता है।

पुराने और नए के बीच के इस मिश्रण ने निस्संदेह इस क्षेत्र को चकित कर दिया है और खेल प्रेमियों के लिए प्रजनन स्थल रहा है। इसकी वजह से है होंडा अमेरिका मैं अपनी बात रखना चाहता हूं और कुछ शंकाओं को दूर करना चाहता हूं कि गोल्डन विंग के साथ फर्म के नए मॉडल ने उत्पन्न किया है।

टाइटेनियम ईंधन टैंक क्यों?

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2017 Honda CBR1000RR के सबसे दिलचस्प तकनीकी पहलुओं में से एक इसका है टाइटेनियम ईंधन टैंक, इस सामग्री का उपयोग करने वाली पहली उत्पादन मोटरसाइकिल। बेशक, सवाल का जवाब वजन से है। हालाँकि, यदि हम आवर्त सारणी पर एक त्वरित नज़र डालें, तो आप देखेंगे कि एल्यूमीनियम टाइटेनियम की तुलना में हल्का है। तो भारी धातु का उपयोग करने के लिए बिल्ली क्यों?

होंडा के दृष्टिकोण से, टाइटेनियम ईंधन टैंक न केवल वजन में कमी की अनुमति देता है, बल्कि फर्म की प्राथमिकता के सामने भी मजबूती से खड़ा होता है, जो कि सुरक्षा के अलावा और कोई नहीं है।

एल्यूमीनियम टाइटेनियम की तुलना में हल्का है, लेकिन समस्या यह है कि यह दीवार की मोटाई और ताकत को कम कर देता है. एक एल्यूमीनियम ईंधन टैंक टाइटेनियम टैंक जितना मजबूत नहीं होता है, जब दीवार की मोटाई समान होती है। इसी तरह, दोनों सामग्रियों के बीच संतुलन प्राप्त करने के लिए, एल्यूमीनियम टैंक की दीवार की मोटाई इतनी मोटी होनी चाहिए कि यह टाइटेनियम से भारी हो।

रेसिंग किट के बारे में क्या?

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इस संबंध में, अमेरिकी उत्सर्जन सख्त हैं, इसलिए आप यूरोपीय आनंदित हो सकते हैं।होंडा अमेरिका पर्यावरण संरक्षण एजेंसी (ईपीए) के साथ एक अच्छा ऑपरेटर बनने के लिए बहुत प्रयास कर रहा है। हमने इसे के साथ देखा होंडा RC213V-एस वे अपनी रेस किट के बिना अमेरिका आए, और इसलिए बहुत ही निराशाजनक 100hp बिजली सीमा के साथ।

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अमेरिकी बाजार में, होंडा अमेरिका आयात करता है होंडा सीबीआर1000आरआर SP2 सीमित मात्रा में, और इनमें से अधिकतर प्राथमिकता लेते समय पायलटों के हाथों में समाप्त हो जाते हैं। CBR1000RR के लिए रेसिंग किट और भी विशिष्ट होंगी और केवल लाइसेंस प्राप्त पेशेवर रेसर्स के लिए उपलब्ध होंगी।

होंडा अमेरिका अभी भी इस सब पर काम कर रहा है, लेकिन समग्र धारणा यह है कि मोटोअमेरिका में सवार, एक लंबे समय से उच्च स्तरीय क्लब, केवल वही लोग होंगे जो रेसिंग किट को ऑर्डर करने में सक्षम होंगे एचआरसी CBR1000RR SP2 के लिए।

बिल्कुल नया मॉडल क्यों नहीं?

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नई CBR1000RR को लेकर होंडा के लिए शायद सबसे महत्वपूर्ण सवाल। सिर्फ इसलिए कि यह निर्णय है कि जापानी निर्माता ने बाजार में पूरी तरह से नया डिजाइन लाने के बजाय अपनी सुपरबाइक विकसित करने का निर्णय लिया है।

इसके बारे में बहुत कुछ कहा जा सकता है, लेकिन हम कह सकते हैं कि होंडा का तर्क काफी सरल है: वर्तमान CBR1000RR पहले से ही सबसे अच्छे उत्पादन सुपरबाइक मॉडल में से एक है, और इस सेगमेंट के लिए होंडा का दृष्टिकोण आदर्श वाक्य द्वारा सबसे अच्छी तरह से परिभाषित किया गया है। "पूरा नियंत्रण".

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जब आप सोचते हैं कि 200hp सुपरबाइक से कितने मालिकों को वास्तव में सबसे अधिक लाभ मिलता है, तो आप कह सकते हैं कि होंडा काफी सही है।

इसलिए, अगले विकास के लिए जोड़ना था अधिक परिष्कृत इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ अधिक नियंत्रण. अपने प्रतिस्पर्धियों से पहले लाइन को बनाए रखने में मदद के लिए 10 एचपी की वृद्धि सीआरबी 1000 आरआर में एक प्लस रही है, क्योंकि होंडा का लक्ष्य बाजार में सबसे शक्तिशाली स्ट्रीटबाइक नहीं है।

इसके बजाय, होंडा उपयोगकर्ताओं को एक सुपरबाइक वितरित करना चाहता है जो कि अधिक नियंत्रणीय, प्रयोग करने योग्य और सबसे ऊपर, सुरक्षित है, और उस अर्थ में होंडा ने इस पहलू को बेहतर बनाने के लिए चेसिस पर काम करने का फैसला किया।

नई होंडा सीबीआर1000आरआर का पूरा इलेक्ट्रॉनिक्स सुपरबाइक सेगमेंट में जो हम वर्तमान में देख रहे हैं, उसके बराबर लगता है और बहुत हल्के चेसिस के साथ, एसपी मॉडल एक सर्किट पर अधिक साहसी मशीन होना चाहिए.

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