विषयसूची:
- मोटरसाइकिल पर स्पॉयलर: Viko TZ750A से Yamaha YZF-M1. तक
- मोटरसाइकिलों पर एलेरॉन्स: ग्रिप, स्टेबिलिटी और डाउनफोर्स की तलाश में
वीडियो: डुकाटी और यामाहा एलेरॉन दूर से आते हैं और हम आपको पूरी कहानी बताएंगे
2024 लेखक: Nicholas Abramson | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-10 23:14
कल नि:शुल्क अभ्यास सत्र के दौरान सैन मैरिनो ग्रांड प्रिक्स जिस पर इसी सप्ताह के अंत में विवाद हो रहा है, YAMAHA की मोटरसाइकिल पर एक नई फेयरिंग से हैरान जॉर्ज लोरेंजो. और यह ऐसा है जैसे डुकाटी, यह दो प्रस्तुत किया साइड स्पॉइलर. एलेरॉन जिनका पिछले सप्ताह मोटरलैंड आरागॉन में परीक्षण किया गया था।
लेकिन जैसा कि अक्सर इन मामलों में होता है, ऐसा ही होता है कि सब कुछ पहले से ही आविष्कार किया गया है. और ये स्पॉइलर हाल ही में कुछ नहीं हैं, लेकिन वे पहले से ही प्रतिस्पर्धा में और यहां तक कि कुछ व्यावसायिक मॉडल में भी दिखाई दिए हैं लगभग 40 साल पहले. बेशक, पिछले कुछ वर्षों में, पवन सुरंगों, कंप्यूटर विश्लेषण, द्रव गतिकी और अन्य, उनकी प्रभावशीलता में सुधार हुआ है। लेकिन ओजोस डेल गुआडियाना की तरह, उन्हें एक या दो सीज़न के लिए देखा गया है और फिर गायब हो गया है।
एक के बाद व्यापक जांच सच्चाई यह है कि उनका विकास और उनकी विशिष्टताएं दोनों ही कुछ मिनटों के पढ़ने लायक हैं। आप जानते हैं, वे उन दुर्लभ लेखों में से एक हैं जिन्हें हम लिखना पसंद करते हैं और यह कि आपको शायद ही कहीं और मिलेगा।
मोटरसाइकिल पर स्पॉयलर: Viko TZ750A से Yamaha YZF-M1. तक
हर चीज के लिए हमेशा एक शुरुआत होती है और इस अवसर पर और कई अन्य लोगों की तरह, हमें काफी दूर की यात्रा करनी होती है। विशेष रूप से अप करने के लिए न्यूजीलैंड. सच्चाई यह है कि मैं इस बारे में बहुत स्पष्ट नहीं हूं कि वे वहां क्या खाते हैं क्योंकि उस द्वीप ने दो पहियों के ऐसे शानदार नाम दिए हैं जैसे बर्ट मुनरो, जॉन ब्रिटन या किम न्यूकॉम्ब। हम यहां पहले ही सभी के बारे में बात कर चुके हैं लेकिन हमारे पास अभी भी एक और दोपहिया इंजीनियर था जिस पर उसके पड़ोसी तस्मानियाई डेविल को भी गर्व है: रॉजर फ्रीथ.
हम 1970 के दशक के मध्य में हैं। उस समय, यदि आप एक पायलट बनना चाहते थे तो आपको पहनना पड़ता था यामाहा TZ750 पैरों के नीचे। हाँ, वह जंगली मोटरसाइकिल जिससे केनी रॉबर्ट्स उन्होंने कहा कि वे उसे पहनने के लिए पर्याप्त पैसे नहीं दे रहे थे, लेकिन फिर भी उन्होंने अपने 2009 के इंडी माइल शो में बेतहाशा गाड़ी चलाई।
रॉजर फ्रीथ उन्हें इनमें से एक बाइक 1977 में मिली थी, जो ऑस्ट्रेलियाई राइडर पॉल मैकलाचलन की थी और जिसका इस्तेमाल उन्होंने कुछ सीज़न में प्रतिस्पर्धा करने के लिए किया था। उस समय फ्रीथ 22 साल के थे और यूनिवर्सिटी के छात्र थे। अशांत मन से उसके साथ ऐसा होता है Yamaha TZ750 को स्पॉइलर से लैस करें कॉर्नरिंग करते समय डाउनफोर्स हासिल करने के लिए और इस तरह तेजी से जाने में सक्षम होने के लिए।
ऑकलैंड विश्वविद्यालय की प्रयोगशालाओं में कई सिमुलेशन और परीक्षणों के बाद, TZ750 को फ्रंट और रियर स्पॉइलर से लैस करता है. एक जिज्ञासा के रूप में और वर्तमान मोटोजीपी में हम जो देखते हैं उसके विपरीत, फ्रंट फेंडर पर लगाया जाता है ताकि सभी उत्पन्न लोड फ़िल्टर नहीं किया जाता है निलंबन के प्रभाव से।
पीछे भी जगह एक और स्पॉइलर जो सीधे स्विंगआर्म से जुड़ा था इसी कारण के लिए पीछे, इस प्रकार रियर सस्पेंशन से प्राप्त संभावित नुकसान को समाप्त करना, हालांकि सबसे आसान काम इसे सीधे पूंछ पर लंगर डालना होता। लेकिन ये लोग कभी भी आसान बदलाव नहीं लेते हैं।
NS वीको TZ750A, जिस तरह से वे इसे बपतिस्मा देते हैं, पुकेकोहे सर्किट में अपनी पहली गोद लेता है, उत्सुकता से उसी दिन जब माइक हैलवुड ने यामाहा TZ750 OW01 पर अपनी शुरुआत की, जिसके साथ वह तैयारी कर रहा था 1978 के आइल ऑफ मैन TT. में वापसी. "वन डे इन जून" शीर्षक वाले माइक की वापसी के बारे में वृत्तचित्र में, आप देख सकते हैं वीको TZ750A कुछ क्रम में हेलवुड के बाद रोलिंग।
दौड़ में उनकी पहली भागीदारी 17 सितंबर 1977 को होगी मैनफील्ड. NS वीको TZ750A इसमें एक OW31 इंजन था, लेकिन बाकी सवारों ने इसका विरोध किया, जिन्होंने बाइक को अपनी शारीरिक अखंडता के लिए एक वास्तविक खतरे के रूप में देखा। यह भी कि अगर. के विचार से आकर्षित हो रॉजर फ्रीथ सभी बाइकों में वे पंख थे, दौड़ पहले से कहीं ज्यादा खतरनाक होगी।
उन्हें पीछे के पंख को हटाने और केवल सामने वाले के साथ दौड़ने के लिए मजबूर होना पड़ा, कुछ ऐसा जो उन्हें एक महीने बाद भी करना होगा हॉक्सबरी. वहां जॉन वुडली के बाद दूसरे स्थान पर रहेंगे, जो सवारी कर रहा था a सुजुकी आरजी500. इस तथ्य को याद रखें क्योंकि हम इसके बारे में बाद में बात करेंगे।
यह की अंतिम भागीदारी थी वीको TZ750A क्योंकि वे आपको सुरक्षा कारणों से दौड़ने से मना करेंगे। उसके भाग के लिए रॉजर फ्रीथ उन्होंने 1984 में खगोल भौतिकी में डॉक्टरेट की उपाधि प्राप्त की। उन्होंने 1982 और 1985 में अराई 500 जीता, एक धीरज दौड़ जो माउंट पैनोरमा के खतरनाक ऑस्ट्रेलियाई सर्किट में आयोजित की गई थी, मोटर रेसिंग सर्किट बाथर्स्ट बाद में एक रैली सह-चालक बन गया। दुर्भाग्य से और इतने शानदार इंजीनियरों की तरह (मैं डेविड मॉरिस को याद रखने में मदद नहीं कर सका), 1993 में एक रैली में दुर्घटना के बाद मृत्यु हो गई. लेकिन वो वीको TZ750A यह उनकी विरासत के रूप में हमेशा के लिए बना रहा।
मैं आपको की पूरी कहानी बताना चाहता था रॉजर फ्रीथ मोटरसाइकिलों पर एलेरॉन के उपयोग में इसे अग्रणी मानने के लिए, हालांकि अब हमें बहुत लंबा समय नहीं लगेगा।
तो चलिए 1979 पर चलते हैं। क्या आपको याद है कि हमने इससे पहले क्या बात की थी सुजुकी आरजी500? ठीक है, हमामात्सू ब्रांड उस वर्ष बैरी शीन की बाइक को ट्रैक पर रखेगा, जिसमें फेयरिंग के मोर्चे पर कुछ उत्सुक पंख होंगे, जैसा कि आप पिछली तस्वीर में देख सकते हैं।
दिलचस्प बात यह है कि दो साल पहले बीएमडब्ल्यू उसकी सड़क पर रखो बीएमडब्ल्यू R100RS फेयरिंग के किनारों पर कुछ जिज्ञासु एलेरॉन / स्टेबलाइजर्स के साथ जो इसकी स्थिरता को बढ़ाने की मांग करते थे। आइए याद रखें कि हम उस अवधारणा के भीतर एक स्पोर्ट्स कार के बारे में बात कर रहे हैं जिसे जर्मन उस समय समझते थे।
मुझे 80 और 90 के दशक के दौरान प्रतिस्पर्धा मोटरसाइकिलों में एलेरॉन के उपयोग के एक प्रोटोटाइप में शामिल किए जाने से परे बहुत अधिक संदर्भ नहीं मिले हैं। योगिनी, विशेष रूप से 1984 से ELF2.
हमें ऊपर कूदना है 1999 जब फिर से YAMAHA दृश्य में प्रवेश करती है, इस मामले में के साथ यामाहा YRT500 मैक्स बियागी और कार्लोस चेका द्वारा लाया गया। सीज़न के आधे रास्ते में उन्होंने मोर्चे पर दो अलग-अलग पंखों का इस्तेमाल करना शुरू कर दिया।
2009 में, डुकाटी उन्होंने जर्मन GP के दौरान अपने GP09 के विकास को ट्रैक पर रखा जिसमें ये अटैचमेंट भी थे। उन्होंने 2010 के दौरान भी इसका इस्तेमाल किया लेकिन फिर उन्होंने इसका इस्तेमाल छोड़ दिया, हम नहीं जानते कि क्या यह इतालवी पायलट वैलेंटिनो रॉसी के संकेतों के कारण था (जिज्ञासु है कि उन्होंने कल भी उनका इस्तेमाल नहीं किया था) या क्योंकि वह वास्तव में वे कोई फायदा नहीं लाए.
2010 में हम इसे TT Zero में भाग लेने वाली मोटरसाइकिलों में से एक में भी देख सकते थे, विशेष रूप से MotoCzysz E1PC में। यह मॉडल अवधारणा के साथ विकसित हुआ और 2012 में इसने सबसे अधिक वायुगतिकीय बॉडीवर्क बनाए रखा। उदाहरण के तौर पर उस साल के संस्करण की कुछ तस्वीरें लें।
और हम पहले ही 2015 तक पहुंच गए हैं, जब डुकाटी ने इस डिजाइन को अपनी फेयरिंग और बाद में, यामाहा में पुनः प्राप्त किया। इस सब के बारे में मजेदार बात यह है कि कल यामाहा पर डुकाटी को चोरी करने का आरोप लगाया गया था, लेकिन फिर भी, कुछ समान ले जाने वाली पहली मोटरसाइकिल जापानी ब्रांड में से एक थी। वीको TZ750A के बारे में यामाहा YRT500 1999। वैसे, सड़क पर हमारे पास कावासाकी एच 2 है जो अपने शरीर के काम में समान तत्वों का उपयोग करता है।
इस सारी ऐतिहासिक सूची के बाद जो प्रश्न हमने आपके सामने रखा है, वह यह है: वास्तविक कार्य क्या है?
मोटरसाइकिलों पर एलेरॉन्स: ग्रिप, स्टेबिलिटी और डाउनफोर्स की तलाश में
जारी रखने से पहले, मैं चाहूंगा कि आप उन तस्वीरों की समीक्षा करें जिन्हें हम पोस्ट कर रहे हैं और एक प्रश्न का उत्तर दें: इस साल डुकाटी या यामाहा ने ट्रैक पर और पिछले सभी में क्या अंतर हैं? ठीक है, अगर आप देखें, यहां तक कि हमने 2015 में देखा है, बाकी हमेशा से रहे हैं स्ट्रेट एलेरॉन्स और जो जमीन के समानांतर चलते हैं, जबकि डुकाटी और यामाहा 2015 (साथ ही MotoCzysz E1PC के) एक पेश करते हैं थोड़ा नीचे की ओर वक्रता.
एलेरॉन के प्रभाव की बहुत अधिक व्याख्या करना आवश्यक नहीं है: एक हवाई जहाज के पंख के विपरीत जो लिफ्ट उत्पन्न करता है, स्पॉइलर डाउनफोर्स उत्पन्न करता है. गति जितनी अधिक होगी, उतनी ही अधिक डाउनफोर्स हासिल की जाएगी। यह किसी भी रेसिंग कार में कर्व्स में और कई मामलों में पकड़ बनाने के लिए इस्तेमाल किया जाने वाला सिद्धांत है, ताकि यह स्ट्रेट्स से न उड़े।
लेकिन कारों में मोटरसाइकिल का नुकसान नहीं होता है, और वह यह है कि टम्बल न करें ताकि एलेरॉन हमेशा जमीन के समानांतर रहे. हालांकि, मोटरसाइकिल पर, जब यह झुक जाता है, तो उत्पन्न होने वाली ताकतें भी दिशा बदलती हैं और फिर लाभ असुविधाजनक हो सकता है।
यह स्पष्ट है कि जब एलेरॉन जमीन पर सपाट होता है, तो नीचे की ओर बल होता है खड़ा. लेकिन झुकते समय नीचे की ओर जो बल उत्पन्न होता है एलेरॉन के लंबवत रहता है. इसलिए, और अगर हम इसे अपने ऊर्ध्वाधर और क्षैतिज बलों में विघटित करते हैं, तो यह एक नीचे की ओर उत्पन्न करता है जो पकड़ में सुधार करता है लेकिन एक क्षैतिज भी है जो कि अपकेंद्रित्र में जोड़ता है. और ये अच्छा नहीं है. कुछ डिग्री के झुकाव के लिए यह लगभग नगण्य है लेकिन आज, 60º से अधिक के साथ उत्पन्न बल बहुत अधिक है। निम्नलिखित ग्राफिक के साथ आप इसे बेहतर ढंग से समझेंगे:
क्षैतिज घटक को कैसे हटाया जा सकता है? फिर कॉर्नरिंग करते समय एलेरॉन झुकाव का कारण बनता है, लेकिन इससे डिज़ाइन समस्याएं, अधिक घटक आदि उत्पन्न होंगे। इसलिए यह समाधान नहीं है।
हालांकि, एलेरॉन द्वारा उत्पन्न समस्याओं को समाप्त किया जा सकता है। यदि एक निश्चित नीचे की ओर झुकाव दिया जाता है. इसके साथ, अधिकतम झुकाव वाली मोटरसाइकिल में एलेरॉन काम कर रहे हैं दो लगभग लंबवत विमान. इस प्रकार ऊपरी वाला भार उत्पन्न करता है जबकि निचला वाला क्षैतिज बल नहीं बनाता है। इस सरल ग्राफिक के साथ फिर से आप देखेंगे कि हम क्या समझाने की कोशिश करते हैं:
इसकी वजह से है डुकाटी और यामाहा एलेरॉन में थोड़ा नीचे की ओर वक्र है. जैसा कि आप निम्नलिखित तस्वीरों में देख सकते हैं, जब वे लेटे हुए होते हैं, तो स्पॉयलर जो ऊपरी हिस्से में होता है, उसकी जमीन पर क्षैतिज सतह होती है जबकि दूसरा किसी भी प्रकार का भार उत्पन्न नहीं कर रहा होता है।
डुकाटी पर विभिन्न प्रकार के स्पॉइलर की तलाश है प्रदर्शन सुधारिए इन तत्वों के झुकाव के दौरान अंतरिक्ष की सीमा को ध्यान में रखते हुए। यह एक और कारण है कि में क्यों YAMAHA, अधिक चौड़ा फेयरिंग के बीच में इसके इनलाइन फोर सिलेंडर कॉन्फिगरेशन के कारण इसे लगाना पड़ा है लम्बे एलेरॉन्स और इस प्रकार झुकते समय रगड़ने से बचें।
अच्छा, आपको इन एलेरॉनों से क्या मिलता है? ठीक है, सबसे पहले, वही चीज़ जिसकी मुझे तलाश थी रॉजर फ्रीथ उसके साथ वीको TZ750A और यह अधिक पकड़ है जब डाउनफोर्स होने के संकेत से कॉर्नरिंग करते हैं। बढ़ी हुई ग्रिप तेजी से कॉर्नरिंग को सक्षम बनाती है।
लेकिन वक्र में न केवल लाभ प्रस्तुत करता है, बल्कि सीधे भी. लगभग 250 hp वाली मोटरसाइकिलों के साथ, इलेक्ट्रॉनिक्स को चौथे गियर में भी पहियों से बचने के लिए शक्ति को सीमित करना पड़ता है। इसका मतलब है कि आप उस शक्ति को बर्बाद कर रहे हैं जिसे आप डामर पर संचारित कर सकते हैं। लेकिन हां एक निश्चित गति से सामने की ओर डाउनफोर्स उत्पन्न होता है, एंटीव्हीली नियंत्रण कुछ अतिरिक्त शक्ति को पार करने की अनुमति दे सकता है और इस तरह त्वरण में सुधार कर सकता है।
तीसरा लाभ में है ब्रेक लगाना. आगे के पहिये पर अधिक पकड़ के साथ, आगे के पहिये के खोने की संभावना कम होती है। और हम उस समय की बात नहीं कर रहे हैं जब आप एक सीधी रेखा में ब्रेक लगा रहे हों, जहां ब्रेक आगे के पहिये को उठाने के लिए पर्याप्त से अधिक हों और आप अब और अधिक मंदी नहीं प्राप्त कर सकते हैं, लेकिन जब आप पहले से ही वक्र में प्रवेश कर रहे हों, जिस समय आम तौर पर सामने का पहिया खो जाने पर आम तौर पर गिर जाता है।
तार्किक रूप से उनके पास भी है नुकसान. सबसे पहले खराब वायुगतिकी मोटरसाइकिल की और इसकी कमी उच्चतम गति (हालाँकि वे इसे एक सीधी रेखा में अधिक स्थिर भी बनाते हैं)। यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि एलेरॉन के पीछे उत्पन्न होते हैं अशांति, ठीक उन बिंदुओं पर जहां सवार शरीर को वक्रों में बाहर निकालते समय उनके साथ बातचीत करता है, जो कि क्षणों का निर्माण कर सकता है अस्थिरता.
लेकिन अंत में और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि पायलट को लाभ का आभास होना चाहिए. क्योंकि अगर कागज पर या हवा की सुरंग में बाइक प्रति लैप दस हजारवें हिस्से में सुधार करती है लेकिन सवार को उस सुधार का एहसास नहीं होता है, तो वह समृद्ध नहीं होगा और फिर हम कई साल बिताएंगे जिसमें हम उन्हें नहीं देखते हैं।
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