वीडियो: जब आपने सोचा था कि यह नहीं हो सकता, 2016 केटीएम 690 ड्यूक और भी अधिक शक्ति का वादा करता है
2024 लेखक: Nicholas Abramson | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-10 23:14
गाथा शासक 2016 के लिए लड़ना जारी रखना चाहता है और, उनमें से एक नमूना पहली तस्वीरें हैं जो केटीएम ने पहले ही जारी कर दी हैं, जिसमें दिखाया गया है कि मॉडल कैसा होगा जो पहली बार इस गिरावट को देखेगा जब सैलून अपने दरवाजे खोलेंगे। नए वाला केटीएम 690 ड्यूक पिछले मॉडल की मुख्य पंक्तियों को बनाए रखता है, सुपर ड्यूक से विरासत में मिली समानता पर दांव लगाता है और पहले सुपरमोटर्ड की याद दिलाने वाली सभी सौंदर्य विशेषताओं को खो चुका है। लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि यह घुमावदार सड़कों पर बहुत प्रभावी नहीं रह गया है, जैसा कि हम कुछ समय पहले देख पाए थे।
पहले लीक हुए डेटा से, सबसे चौंकाने वाली बात यह है कि ऑस्ट्रियाई ब्रांड उस मॉडल की तुलना में अधिक शक्ति का वादा करता है जो अब तक बिक्री पर है। अगर वे पहले से ही लगभग पागल लग रहे थे 690cc सिंगल सिलेंडर से लिया गया 68 hp (KTM 690 Duke R के मामले में 70 hp), प्राप्त करने के लिए इंजन को पूरी तरह से फिर से तैयार किया गया है इसकी शक्ति को लगभग 7% बढ़ाएँ साथ ही उपलब्ध टॉर्क।
इसके लिए छोटे स्ट्रोक और बड़े व्यास वाले सिलेंडर के आंतरिक आयामों को संशोधित किया गया है। इसके साथ, अधिकतम रोटेशन गति को लगभग 1,000 और मोड़ बढ़ाना और मिश्रण को बढ़ाने के लिए बड़े वाल्व स्थापित करना संभव है। इसलिए हम बोलते हैं कि नया केटीएम 690 ड्यूक से ज्यादा कुछ घोषित कर सकता है सामान्य संस्करण में 72 एचपी और ड्यूक आर संस्करण में 75 एचपी, जो साल के अंत में साइकिल और इलेक्ट्रॉनिक्स के बेहतर हिस्से के साथ प्रकाश को देखने की योजना बना रहा है।
इस नए इंजन में शामिल है a दूसरा संतुलन शाफ्ट जो, जैसा कि वे टिप्पणी करते हैं, सिलेंडर सिर में स्थापित है और कंपन (पहले से ही नवीनतम संस्करणों में न्यूनतम) को पूरी तरह से गायब होने की अनुमति देता है। बेशक, और यह अन्यथा कैसे हो सकता है, पुन: डिज़ाइन किया गया इंजन और नया निकास उत्सर्जन को यूरो 4 का अनुपालन करने की अनुमति देता है, जो 2016 से लागू होगा।
एक और नवीनता a. को अपनाना है नया उपकरण पैनल बहुत अधिक परिष्कृत इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ। यदि आप तस्वीरों को देखते हैं, तो बाएं अनानास पर हमें एडवेंचर मॉडल में स्थापित बटन के समान कुछ बटन मिलते हैं और जो आपको डिजिटल डिस्प्ले के मेनू के माध्यम से आगे बढ़ने की अनुमति देते हैं। उनमें से आप भी चुन सकते हैं तीन शक्ति मोड: बारिश, सड़क और खेल।
सक्रिय सुरक्षा प्रणालियों के संबंध में, बनाए रखने के अलावा ABS 9M को बंद किया जा सकता है पिछले पहिये पर, नया केटीएम 690 ड्यूक वैकल्पिक रूप से कर्षण नियंत्रण होगा और एमएसआर प्रणाली (मोटर स्लिप रेगुलेशन) जो केटीएम 1290 सुपर एडवेंचर पर भी उपलब्ध है। यह स्लिपर क्लच के संयोजन के साथ काम करता है, यह पता लगाता है कि बहुत अचानक डाउनशिफ्टिंग के कारण पिछला पहिया कब खिसकने वाला है और इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल को थोड़ा खुला रखकर स्वचालित रूप से इससे बचता है।
नए वाला केटीएम 690 ड्यूक अधिक संवेदनाओं का वादा करता है और मोड़ वाली सड़कों पर अंतिम हथियार बनने का वादा करता है।
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