डनलप वॉबल एंड वीव, सत्तर के दशक से गतिशील पूर्वाभ्यास
डनलप वॉबल एंड वीव, सत्तर के दशक से गतिशील पूर्वाभ्यास

वीडियो: डनलप वॉबल एंड वीव, सत्तर के दशक से गतिशील पूर्वाभ्यास

वीडियो: डनलप वॉबल एंड वीव, सत्तर के दशक से गतिशील पूर्वाभ्यास
वीडियो: Dunlop Wobble & Weave.wmv 2024, जुलूस
Anonim

सत्य यह है कि मोटरसाइकिल अपेक्षाकृत कम समय में बहुत विकसित हुई हैं. यद्यपि आप मुझे बताएंगे कि यह विकास बहुत ध्यान देने योग्य नहीं है क्योंकि उनके पास अभी भी पहिए, एक इंजन और सौ साल पहले की तरह निलंबन हैं। क्या होता है कि आज, वही पुरानी मोटरसाइकिलों के सार को संरक्षित करते हुए, हम कई प्रगति का आनंद ले सकते हैं जो हमें लगभग चालीस साल पहले की तुलना में अधिक सुरक्षित मोटरसाइकिल चलाने की अनुमति देते हैं। वीडियो 1975 के प्रयोगों की तारीख है।

आज मैं जो वीडियो आपके लिए लेकर आया हूं उसमें आप देख सकते हैं ग्रेट ब्रिटेन में डनलप परीक्षकों द्वारा किए गए परीक्षण. इसमें हम देखते हैं कि कैसे उस समय की मोटरसाइकिलों में हमने व्यावहारिक रूप से सभी में दो प्रकार के उतार-चढ़ाव पाए। पहले हम देखते हैं कि कैसे कम गति पर आगे बढ़ने और सामने वाले कांटे के कोण के कारण एक दोलन गति हुई। सुपरमार्केट कार्ट के पहिये की छवियों में इस प्रभाव की बहुत सराहना की जाती है। यह दोलन 30 से 40 किमी/घंटा के बीच दिखाई दिया। वीडियो में वे जो कहते हैं, उसके अनुसार यह दोलन बहुत महत्वपूर्ण नहीं है क्योंकि इसमें थोड़ी ऊर्जा लगती है और यह बढ़ती गति के साथ अपने आप ठीक हो जाती है।

लेकिन यदि गति बहुत अधिक बढ़ जाती है, तो एक और अधिक खतरनाक दोलन प्रकट होता है। वीडियो के अनुसार 130 किमी / घंटा से अधिक समय की मोटरसाइकिलें दोलन करने लगीं. पायलट के वजन को बढ़ाकर इस दोलन को कम किया जा सकता है, जितना अधिक भार उतना ही कठिन इन दोलनों को प्रस्तुत किया जाता है। ऐसा लगता है कि तार्किक व्याख्या यह है कि उस समय के निलंबन बहुत नरम थे और इस समस्या से बचने में सक्षम नहीं थे, हम यह भी देख सकते हैं कि टायर की स्थिति का प्रभाव पड़ता है। हालांकि पायलट के टैंक पर चपटे होने से दोलन बंद हो गया।

कुल मिलाकर वायुगतिकी, वजन, निलंबन और टायर की स्थिति इस खतरनाक डगमगाने का परिणाम हो सकती है. यह देखकर मेरे बाल खड़े हो जाते हैं कि परीक्षण पायलट वीडियो में क्या समझने में सक्षम हैं। वीडियो के आखिरी हिस्से में उन्होंने हमें चेतावनी भी दी है कि सूटकेस, टॉप केस और उनका भार किसी भी मोटरसाइकिल की स्थिरता को प्रभावित करता है।

जैसा कि मैंने शुरुआत में कहा था, मोटरसाइकिलों के आकार में आमूल-चूल परिवर्तन किए बिना, आज हमने सुरक्षा के क्षेत्र में काफी प्रगति की है। यांत्रिक भागों में सुधार. और यह सब इलेक्ट्रॉनिक्स के बारे में बात किए बिना, जो इतनी मदद करता है कि सामान्य सवार सुरक्षित रूप से प्रामाणिक स्ट्रीट सुपरबाइक की सवारी कर सकते हैं। लेकिन यह दूसरी बार कोशिश करने की बात है।

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