एक बार की बात है एक रानी श्रेणी थी जो उबाऊ थी
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वीडियो: एक बार की बात है एक रानी श्रेणी थी जो उबाऊ थी

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Anonim

इस रविवार हमने MotoGP रेसिंग के विकास का एक स्पष्ट प्रतिपादक देखा है जिसे हम हाल ही में अनुभव कर रहे हैं। तीन सवार (सभी एक आधिकारिक मोटरसाइकिल के साथ) ट्रैफिक लाइट के बाहर जाने के बाद शुरू होते हैं, कोई और उनका अनुसरण करने में सक्षम नहीं होता है, उनके बीच वे केवल एक बार दौड़ के बीच में आगे बढ़ते हैं और उनके बीच एक निश्चित अंतर के साथ फिनिश लाइन तक पहुंचते हैं।. इस पैराग्राफ के साथ हम इस और कुछ अन्य सीज़न की दौड़ के एक अच्छे हिस्से को संक्षेप में बता सकते हैं। मोटोजीपी में क्या होता है?

MotoGP वर्ल्ड चैंपियनशिप के गुरु हमें लगभग हर हफ्ते समझाते हैं कि समस्या यह है कि श्रेणी बहुत महंगी हो गई है और यही कारण है कि ब्रांड धीरे-धीरे प्रतिस्पर्धा छोड़ रहे हैं। कुछ विकल्पों पर वर्तमान में एक नए विनियमन के माध्यम से विचार किया जा रहा है जो ब्रांडों के लिए रेसिंग को थोड़ा अधिक किफायती (और इसलिए आकर्षक) बना देगा। लेकिन यह विनियमन अभी नहीं आया है, और न ही ब्रांड अपने शिकार को काटने के लिए तैयार हैं ताकि अन्य लोग आ सकें जो उन्हें छाया दे सकें।

पिछले साल एक विचारशील व्यक्ति एक ऐसी श्रेणी का आविष्कार करने का विचार लेकर आया, जिसने उन्हें बहुत खुशी से वादा किया था और जो इस श्रेणी में नए निर्माताओं को आकर्षित कर सके। सीआरटी दिखाई दिया, जो प्रोटोटाइप चेसिस पर श्रृंखला व्युत्पन्न मोटर्स का उपयोग कर सकता है। समस्या यह है कि जब ये मोटोजीपी प्रोटोटाइप के खिलाफ सीधे प्रतिस्पर्धा करते हैं तो ये नई बाइक प्रतिस्पर्धी नहीं होती हैं। लेकिन प्रतिस्पर्धा की कमी यांत्रिकी में या सीआरटी के शुद्ध प्रदर्शन में नहीं लगती है, लेकिन मोटोजीपी के स्तर तक पहुंचने के लिए आवश्यक इलेक्ट्रॉनिक्स है अल्पावधि में व्यावहारिक रूप से अप्राप्य और लंबे समय में कोई नहीं जानता कि वे आएंगे या नहीं (न ही ऐसा लगता है कि इसमें पर्याप्त धैर्य है)।

लगुना सेका 2012 में केसी स्टोनर
लगुना सेका 2012 में केसी स्टोनर

क्या MotoGP को नए नियमन की आवश्यकता है? हां, जरूर है, लेकिन नया रेगुलेशन कैटेगरी को बचाने वाले रामबाण इलाज जैसा नहीं लगता। मैं इसे और अधिक आकर्षक बनाने के लिए विश्व कप में एक पूर्ण क्रांति पर अधिक दांव लगाऊंगा। मैं देखूंगा कि क्या मैं इसे समझा सकता हूं। एक ओर, यह स्पष्ट प्रतीत होता है कि मोटरसाइकिलों को एक दूसरे के समान बनाने के लिए उन्हें विनियमित किया जाना चाहिए। हम इसे Moto2 और Moto3 में पहले ही देख चुके हैं, जहां राइडर का कौशल मोटरसाइकिलों के प्रदर्शन (अधिक या कम सजातीय) से पहले लगता है। इस प्रकार एक बहुत ही रोचक शो पेश कर रहा है।

उस नियम को प्राप्त करने में क्या समस्या है जो सब कुछ हल करता है? फिर से हम विश्व कप के गुरुओं को देखते हैं कि क्या होता है। एक तरफ है गोफन अपनी सारी तकनीकी शक्ति के साथ, यह ग्रह पर सबसे शक्तिशाली कारखानों में से एक के लगभग असीमित संसाधनों द्वारा समर्थित अपने वर्चस्व को सीमित नहीं देखना चाहता। दूसरी तरफ है डुकाटी, कि अपने दर्शन और काम करने के तरीके से वह श्रेणी के गोलियत को हराने में कामयाब रहे। लेकिन इसके सीमित संसाधन (जापानी ब्रांड की तुलना में) इसे उन प्रतिबंधों को स्वीकार करने के लिए प्रवृत्त नहीं करते हैं जो उस स्वयं के तकनीकी दर्शन के खिलाफ जा सकते हैं। दुनिया में शामिल तीसरी फैक्ट्री, YAMAHA वह इसमें से किसी में भी दिलचस्पी नहीं लेती है क्योंकि उसकी वर्तमान स्थिति उसे विश्व चैंपियनशिप के लिए अर्हता प्राप्त करने की अनुमति देती है जिससे उसकी बाइक की गुणवत्ता साबित होती है। हालाँकि संकट उन्हें प्रायोजक की कमी के रूप में भी प्रभावित करता है, लेकिन वे वर्तमान स्थिति के साथ कमोबेश सहज महसूस करते हैं।

यह हमें कौन सा चित्रमाला छोड़ता है? खैर अगर चीजें नहीं बदलती हैं, तो अगले सीजन में हम देखेंगे छह आधिकारिक मोटरसाइकिल आधिकारिक कारखाने के उपकरण में। अन्य सैटेलाइट टीमों में छह आधिकारिक मोटरसाइकिलें और उम्मीद है CRT. का कमोबेश बड़ा समूह. समस्या यह है कि सीआरटी के पास जीत की भी कोई संभावना नहीं है। सैटेलाइट टीमों की मोटरसाइकिलों के पास जीत का एक और विकल्प हो सकता है, लेकिन उनका विकास और प्रदर्शन हमेशा पृष्ठभूमि में होता है क्योंकि बड़े ब्रांड आधिकारिक टीमों की मोटरसाइकिलों के सामने उनका पक्ष नहीं लेने वाले हैं जो बहुत सारा पैसा दांव पर लगाते हैं।. तो उम्मीद है कि आधिकारिक टीमों में हमारे पास छह आधिकारिक बाइक हैं जो शीर्षक का दावा कर सकती हैं।

मुगेलो 2012 में जॉर्ज लोरेंजो
मुगेलो 2012 में जॉर्ज लोरेंजो

क्या पंद्रह या बीस बाइक की दिलचस्प दौड़ है जिसमें जीतने के विकल्पों के साथ केवल छह (उम्मीद) हैं? मुझे ऐसा नहीं लगता है। इससे ज्यादा और क्या पायलट खुद जल्दी से डिमोटिवेट हो जाते हैं जब वे महसूस करते हैं (यदि वे इसे पहले नहीं जानते हैं) कि उनकी काठी एक फिलर-ग्रिल से ज्यादा कुछ नहीं है और "कॉड" पहले से वितरित किया जाता है। समाधान? एक नाव जल्द ही एकमात्र समाधान (या सबसे तेज़) एक मोनो-ब्रांड विश्व चैंपियनशिप का चयन करना होगा। लेकिन यह, जिसने "छोटे" वर्गों में बहुत अच्छा काम किया है, प्रमुख वर्ग में इसे लागू करना मुश्किल लगता है।

कुछ सिस्टम काम कर सकते हैं और फ़ॉर्मूला 1 विनियमों के लिए प्रौद्योगिकी को फ़्रीज़ करने की आवश्यकता है सभी दावेदारों के बीच इस्तेमाल और समान संसाधन। लेकिन इसके लिए जरूरी है कि जो ब्रांड इस समय वर्ल्ड कप में दबदबा बनाए हुए हैं, वे ट्विस्ट के लिए हाथ बढ़ाएं। समस्या यह है कि आज तक उन्हें इस बात का अहसास ही नहीं है अगर आप किसी और को खेल खेलने नहीं देते हैं (MotoGP) अंत में शायद हर कोई बाड़ के दूसरी तरफ कुछ और खेल रहा है (सुपरबाइक) जब आप एक ऐसी श्रेणी पर हावी होकर ऊब जाते हैं जो किसी को आकर्षित नहीं करती है। यह प्रायोजकों और दर्शकों के लिए दिलचस्प होना बंद कर देता है और अंत में मर जाता है।

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