वीडियो: दानी पेड्रोसा: "हम एक ऐसे स्तर पर पहुँच गए हैं जहाँ आप अपने आप से, बाइक से और सर्किट से बहुत कम प्राप्त कर सकते हैं"
2024 लेखक: Nicholas Abramson | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-10 23:17
दिलचस्प कुछ दानी पेड्रोसा ने जो प्रतिबिंब बताए हैं अगस्त तक छुट्टी पर जाने से पहले उन्होंने साक्षात्कार के दौरान उनके साथ आयोजित किया। सबसे खास बात यह है कि रेसिंग की वर्तमान स्थिति पर उनका दृष्टिकोण है, कुछ ऐसा जो कुछ घंटों पहले लुइस के प्रतिबिंब की प्रतिक्रिया हो सकती है।
दानी पेड्रोसा का कहना है कि आगे के टायर के बदलने से बाइक पर रिबाउंड की समस्या बनी रहती है, लेकिन उनके पास इसकी आदत डालने के अलावा कोई विकल्प नहीं था, हालांकि उनके लिए इसे अभी खत्म करना मुश्किल है। और सीजन का अंत। इसके अलावा, हालांकि 1,000 पिछले सीज़न के 800 से बहुत अलग हैं, वे कुछ साल पहले के पहले मोटोजीपी से इतने ज्यादा नहीं हैं कि समान घन।
वह यह भी कहता है कि वह इस सीजन से खुश है कि वह सामान्य वर्गीकरण में दूसरे स्थान पर रहा है और जिसमें उसने दस में से नौ पोडियम हासिल किए हैं, हालांकि वह कुछ और जीत हासिल करना पसंद करता। मैं आपको पूरा साक्षात्कार देता हूं।
वर्ल्ड कप में दूसरे, आधे सीजन के बाद बढ़त से 23 अंक पीछे। आप इन पहली 10 दौड़ों में क्या संतुलन बनाते हैं?
अच्छा गया। हमें अच्छे परिणाम मिले हैं और सब कुछ काफी संतुलित रहा है। हमारे पास कुछ और जीत का अभाव है, इसलिए हम शेष चैंपियनशिप में जीत की संख्या में सुधार की उम्मीद करते हैं।
जिस सीज़न में अब तक आपका तुरुप का पत्ता निरंतरता वाला रहा है, आपको क्या लगता है कि आप किस पर सुधार कर सकते हैं?
सच्चाई यह है कि सुधार करना बहुत मुश्किल है, क्योंकि प्रतिस्पर्धा बहुत कड़ी है और वास्तव में कोई भी विवरण फर्क कर सकता है। हमें सभी संभावनाओं का अध्ययन करना होगा।
साल के अंत से पहले आठ रेस लड़ी जानी हैं, चैंपियनशिप के दूसरे हाफ में क्या फर्क पड़ेगा?
मुझे लगता है कि शेष दौड़ में हम एक पंक्ति का अनुसरण करेंगे जो अभी हमारे पास है। प्रत्येक परीक्षण विवरण द्वारा तय किया जाता है, पोडियम पर जितना संभव हो उतना ऊंचा होना और गलतियाँ नहीं करना महत्वपूर्ण है।
इंडियानापोलिस, ब्रनो, जापान, मलेशिया,… आप किस शेष सर्किट पर सबसे मजबूत दिखते हैं? आपको कौन सा सबसे ज्यादा पसंद है?
इस साल हम सभी सर्किट पर बहुत अच्छा कर रहे हैं, जिन्हें हम पसंद करते हैं और जिन्हें हम पसंद नहीं करते हैं। मुझे लगता है कि यह इसी तरह जारी रहेगा और यह वाक्य को चिह्नित करने वाले सर्किट नहीं होंगे। आप असफल नहीं हो सकते, जो कम से कम गलतियाँ करेगा वह जीतेगा।
ऐसा लगता है कि इस साल जीत के लिए अर्हता प्राप्त करने के लिए पूर्णता को छूना चाहिए, क्या यही भावना है?
हाँ, यह वास्तव में है। हालाँकि दौड़ में कोई यह सोच सकता है कि हम आगे नहीं बढ़ रहे हैं और हम अधिक दे सकते हैं, हम अपनी संभावनाओं की सीमा तक जा रहे हैं और इसमें अंतर करना बहुत मुश्किल है। इस कारण से, कई मौकों पर हम ट्रेन से जाते हैं, कुछ ओवरटेकिंग के साथ, क्योंकि हम एक ऐसे स्तर पर पहुँच गए हैं जहाँ आप अपने आप से, बाइक से और सर्किट से बहुत कम प्राप्त कर सकते हैं।
आप अपनी मोटरसाइकिल के अब तक के व्यवहार का क्या आकलन करते हैं? क्या रिबाउंड अभी भी सबसे बड़ी समस्या है?
बाइक काफी अच्छी चल रही है। प्रत्येक सर्किट पर उत्कृष्ट सेट-अप के साथ इसे प्राप्त करना मुश्किल है। निश्चित रूप से यह थोड़ा बेहतर हो सकता है, लेकिन मुझे लगता है कि हम अच्छा काम कर रहे हैं। रिबाउंड हमारी समस्याओं में से एक है। हम इसे ठीक करने की कोशिश कर रहे हैं लेकिन यह मुश्किल है। न ही सीजन के अंत में सुधार की ज्यादा उम्मीदें हैं।
सिल्वरस्टोन में उन्होंने आपको टायर बदलने के लिए मजबूर किया, क्या नए टायरों के साथ समस्याएं और आत्मविश्वास की कमी हल हो गई है?
इस नए टायर के साथ ड्राइव करना अभी भी मुश्किल है; जाहिर है, दौड़ के गुजरने के साथ हमें इसकी आदत हो गई है, लेकिन सीमाएं अभी भी हैं।
1,000cc के साथ आधे साल के बाद, आप विस्थापन में परिवर्तन का क्या आकलन करते हैं? क्या पिछले साल से बहुत अंतर है?
हां, वहां एक अंतर है। विशेष रूप से दौड़ में, क्योंकि टायर कम पकड़ते हैं और इससे बाइक अधिक चलती है, नियंत्रण करना अधिक कठिन होता है, और वक्र में प्रवेश करना और बाहर निकलना होता है। इस कारण से, मुझे लगता है कि इस साल शीर्ष तीन और बाकी के बीच थोड़ा अधिक अंतर है।
क्या यह 1,000cc पहले चरण से अलग है?
नहीं, वे उन्हें चलाने के तरीके में बहुत भिन्न नहीं हैं। शक्ति काफी समान है। साफ है कि बाइक अलग है, लेकिन राइडिंग के स्तर पर सबसे बड़ा बदलाव टायरों में है। जो हम तब इस्तेमाल करते थे वह अब की तुलना में बहुत अलग थे और यह थोड़ा भिन्न होता है।
इस सीज़न में एक और नवीनता सीआरटी के साथ सह-अस्तित्व रही है। आप इस बदलाव के बारे में क्या सोचते हैं?
वे ऐसी मोटरसाइकिलें हैं जो अभी भी विकसित हो रही हैं और उनमें अब तक कोई बड़ी संभावना नहीं है। हम पहले से ही जानते हैं कि इस वर्ष उनका उद्देश्य उनके लिए MotoGP के समान स्तर पर होना नहीं था। यह एक नवाचार है जो ग्रिड पर अधिक ड्राइवर रखने और अधिक तमाशा पेश करने के लिए अच्छा है। हम उन्हें समय देने जा रहे हैं।
एस्टोरिल में आपने विश्व चैम्पियनशिप में अपना सौवां पोडियम प्राप्त किया और लगुना सेका में मोटोजीपी में आपका 65वां स्थान प्राप्त किया, वेन रेनी को हराकर और प्रीमियर वर्ग में सबसे अधिक सम्मान प्राप्त करने वाले छठे राइडर बन गए। क्या यह इन शानदार आंकड़ों तक पहुंचने की प्रेरणा है? क्या आपके पास कोई चुनौती है जो आपको विशेष रूप से मेल खाने या उससे अधिक के बारे में उत्साहित करती है?
यह सच है कि मैंने MotoGP में कई पोडियम किए हैं, लेकिन मैं उतनी बार नहीं जीता जितना मैं चाहता था। मैं और अधिक जीत हासिल करने में सक्षम होना पसंद करूंगा।
कुछ हफ़्ते पहले, आपके नवीनीकरण की पुष्टि रेप्सोल होंडा टीम द्वारा की गई थी, जिसमें मार्केज़ एक भागीदार के रूप में थे, जिन्होंने हमेशा आपको अपने संदर्भ के रूप में उद्धृत किया है। क्या आप सोच सकते हैं कि आपके पहले सीज़न में आपने दोहन को एक साथी के रूप में लिया होगा?
दुहन का एक साथी के रूप में होना बहुत मुश्किल होता! मुझे लगता है कि वह इतना मजबूत सवार था … मुझे नहीं पता कि यह समान स्तर पर कैसे होता, लेकिन मुझे यकीन है कि हमने बहुत कुछ सीखा होगा और इससे हमारे लिए चीजें बहुत मुश्किल हो गई होंगी।
पिछले साल, आपने ले मैंस में दुर्घटना से शारीरिक रूप से ठीक होने के लिए इस मध्य-सीज़न के ब्रेक को समर्पित किया था, लेकिन सौभाग्य से इस सीज़न में सब कुछ बहुत बदल गया है। इस वर्ष के ग्रीष्म अवकाश का लाभ उठाने के लिए आपके पास क्या योजनाएँ हैं?
मैं यूरोप लौटूंगा, मैं आराम करने, ऊर्जा हासिल करने और आम तौर पर आनंद लेने की कोशिश करूंगा। थोड़ी धूप सेंक लें, जो हमेशा अच्छा होता है, और कुछ दिनों के लिए आराम करें। मेरे दोस्तों और परिवार के पास हंसने और खुश रहने के लिए आने जाने की कोई कमी नहीं होगी। फिर मैं प्रशिक्षण पर वापस जाऊंगा।
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