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केटीएम 690 ड्यूक, परीक्षण (विशेषताएं और जिज्ञासा)
केटीएम 690 ड्यूक, परीक्षण (विशेषताएं और जिज्ञासा)

वीडियो: केटीएम 690 ड्यूक, परीक्षण (विशेषताएं और जिज्ञासा)

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Anonim

आज हम शुरू करते हैं, जैसा कि अर्देओलार्जो ने बहुत अच्छी तरह से अनुमान लगाया था, का परीक्षण केटीएम 690 ड्यूक, इस 2012 के लिए ऑस्ट्रियाई ब्रांड की मुख्य नवीनता। पिछले दो (केटीएम ड्यूक II और केटीएम 690 ड्यूक '08) की कोशिश करने के बाद, मैं वास्तव में अपने दांतों को इसमें डुबाना चाहता था क्योंकि यह पूरी तरह से टूट जाता है जिसे हम तब तक जानते थे। यह गाथा।

आज हम समीक्षा करेंगे मुख्य विशेषताएं मिलान हॉल 2011 में इसकी प्रस्तुति के समय हमने पहले ही टिप्पणी कर दी थी और यह कि आप पिछले लिंक में गहराई से जान सकते हैं। क्या वह अभी भी एक ड्यूक होगी? क्या यह अधिक सभ्य हो गया है? चलिये देखते हैं।

केटीएम 690 ड्यूक: सभी टॉर्क, सभी इंजन

केटीएम 690 ड्यूक
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70 घोड़े … और बस। सभी 690cc (102x84mm) के एक सिलेंडर के साथ हासिल किए गए, वसा, बहुत मोटा और जो इसे बनाते हैं केटीएम ड्यूक 690 अपने गुणों पर जैसे बाजार पर सबसे शक्तिशाली सिंगल सिलेंडर. और इसके अलावा, यह प्रतिद्वंद्वियों और कुछ मामलों में अन्य ब्रांडों से ट्विन-सिलेंडर इंजन की शक्ति से कहीं अधिक है। टोक़ के आंकड़े घोषित नहीं किए गए हैं लेकिन मैं आपको आश्वस्त कर सकता हूं कि यह भी अधिक है।

एक अच्छे सिंगल सिलेंडर के रूप में, कंपन वे वहां हैं, हालांकि उन्हें अधिकतम तक कम करने की कोशिश की गई है। इसके लिए एलसी4 इंजन में ड्यूल इग्निशन सिस्टम लगाया गया है जिसमें प्रत्येक स्पार्क प्लग को स्वतंत्र रूप से अनुकूलित किया गया है। इसके अलावा, इसमें एक संतुलन शाफ्ट है जो कंपन को कम करता है। 2007 में मैं इस इंजन की पिछली पीढ़ी के साथ KTM 690 सुपरमोटो का मालिक था, इसलिए हम देख सकते हैं कि क्या यह प्रदर्शन और आराम में सुधार हुआ है।

बेशक वे भूले नहीं हैं विरोधी पलटाव क्लच. KTM में पहले से ज्ञात APTC उपकरण के साथ हाइड्रोलिक ड्राइव सिस्टम रियर व्हील के भयानक उछाल से पीड़ित हुए बिना दर्द रहित डाउनशिफ्टिंग की अनुमति देता है। आपको बस अगले वक्र पर बातचीत करने पर ध्यान देना है।

केटीएम 690 ड्यूक: अधिक सुपर, कम ड्यूक

केटीएम 690 ड्यूक
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ड्यूक गाथा के प्रेमियों के लिए, आपकी पहचान का नुकसान यह निश्चित रूप से एक ही समय में गायब हो गया है क्योंकि इसकी विशेषता डबल फ्रंटल दीर्घवृत्ताभ प्रकाशिकी है। अब वह गाथा में छोटी सी केटीएम 125 ड्यूक के समान एक हेडलाइट माउंट करता है। साथ ही, शेष पंक्तियाँ उसी स्ट्रोक का अनुसरण करती हैं। कुछ पंक्तियाँ जो उस समय केटीएम 990 सुपरड्यूक द्वारा पहले ही चिह्नित की गई थीं और जो अब अधिक स्पष्ट हैं।

दूसरा विवरण जो इस नए मॉडल की पहचान करता है वह है इसका टैंक, बहुत अधिक भारी और यह सीट एक्सटेंशन को आगे घटाता है। एक सीट जो पहले इस मोटरसाइकिल के ऑफ-रोड जेनेटिक्स की याद रखती थी। अब हालांकि, व्यापक दर्शकों की तलाश में ऊंचाई कम कर दी गई है और पायलट के क्षेत्र और यात्री के क्षेत्र को अलग करते हुए दो में विभाजित किया गया है।

NS पलायन केटीएम 690 ड्यूक की चपलता को बनाए रखने के लिए जनता को केंद्रीकृत करते हुए, यह इंजन के नीचे की ताकत को बनाए रखता है, जो कि पिछली पीढ़ी में पहले से ही साबित हो चुका था और यह सबसे क्रांतिकारी परिवर्तनों में से एक था। हमेशा पूंछ के नीचे रिसाव होता था।

इन सबके साथ, वजन केटीएम 690 ड्यूक बिना पेट्रोल के 150 किलो तक नहीं पहुंचता है। विशेष रूप से, यह पैमाने पर का एक आंकड़ा फेंकता है 149.5 किग्रा. क्या आप सोच सकते हैं कि अगर वे इसके लिए जापानी तरीके का इस्तेमाल करते तो इसका वजन कितना होता? कोई तरल पदार्थ नहीं, कोई बैटरी नहीं, यहां तक कि मुझे लगता है कि कभी-कभी वे पहियों में हीलियम भी डालते हैं … यह एक संख्या दे सकता है जो एक से अधिक को डरा देगा।

केटीएम 690 ड्यूक: अब एबीएस के साथ

केटीएम 690 ड्यूक
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नए की तरह केटीएम 690 ड्यूक अधिक लोगों के करीब आता है, इसमें समय के अनुरूप सुरक्षा तत्व भी होने चाहिए। इसके लिए यह मानक के रूप में आरोहित है एबीएस, बंद किया जा सकता है यही कारण है कि यदि आप अभी भी ठग बनना चाहते हैं, तो आप ही हैं जो रोकने की शक्ति को नियंत्रित करते हैं।

एंटीलॉक सिस्टम पर कार्य करता है सिंगल फ्रंट फ्लोटिंग ब्रेक डिस्क रेडियल कैलिपर्स के साथ 320 मिमी। दुर्भाग्य से, पहले से ही रेडियल मास्टर सिलेंडर माउंट नहीं करता है जैसा कि इसके पूर्ववर्ती में है। पीछे की तरफ 240mm है जो फ्रंट को सपोर्ट करने और कॉर्नरिंग में ड्यूक को और मजेदार बनाने के लिए काफी है।

केटीएम 690 ड्यूक: 21वीं सदी के लिए सरल उपकरण

केटीएम 690 ड्यूक
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अगर कुछ भी जिम्मेदार ठहराया जा सकता है केटीएम 690 ड्यूक और इसलिए ऑस्ट्रियाई मॉडलों के बाकी हिस्सों के लिए यह एक है उपकरण बहुत सरल. XXI सदी में, जिसमें ऑन-बोर्ड कंप्यूटर सरलतम मोटरसाइकिलों में भी मशरूम की तरह फैलते हैं, वे सादगी का सहारा लेना जारी रखते हैं।

8,000 लैप्स पर रेड ज़ोन वाला टैकोमीटर, अंदर साउंडर्स और बाकी जानकारी के लिए एक डिजिटल डिस्प्ले केवल वही चीज़ होगी जो आप अपने सामने देखेंगे। इस स्क्रीन में सबसे महत्वपूर्ण चीजें: गति, शीतलक तापमान, समय और निम्न में से एक जानकारी, या तो कुल दूरी, दो आंशिक या गियर लगे.

परंतु गैस गेज का निशान नहीं. इन मामलों में, आपको यह याद रखना होगा कि आप टैंक के साथ कितने किलोमीटर की दूरी तय कर सकते हैं या रिजर्व वार्निंग लाइट के आने का इंतजार कर सकते हैं। उस समय, डिस्प्ले उन किलोमीटर को इंगित करना शुरू कर देगा जो हमने कम ईंधन स्तर के साथ यात्रा की है।

लेकिन चलो बात काटते हैं और कार्रवाई करते हैं। यह व्यवसाय में उतरने का समय है, लेकिन दुर्भाग्य से, समय अच्छा नहीं है। चमड़ा या विवेक? विवेक, कल विवेक, सिर में और शरीर में। हमने शुरू किया.

जारी रहेगा…

पेर्लोरा के सुरक्षा कर्मियों और कैरेंक्स और ह्यूएलग्यूस समुद्र तटों की बचाव टीमों को धन्यवाद, जिन्होंने हमें उनके वातावरण में तस्वीरें लेने की अनुमति दी।

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