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हार्ले-डेविडसन वी-रॉड मसल, परीक्षण (राजमार्ग ड्राइविंग और यात्री)
हार्ले-डेविडसन वी-रॉड मसल, परीक्षण (राजमार्ग ड्राइविंग और यात्री)

वीडियो: हार्ले-डेविडसन वी-रॉड मसल, परीक्षण (राजमार्ग ड्राइविंग और यात्री)

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Anonim

धीरे-धीरे हम क्षेत्रीय सड़कों से दूर जा रहे हैं, जो लगभग सुनसान हैं और जहां साल के इस समय में आपको कारों से ज्यादा ट्रैक्टर मिलते हैं, और हम राजधानी के चारों ओर के असंख्य राजमार्गों या राजमार्गों में से किसी को भी लेते हैं। NS हार्ले-डेविडसन वी-रॉड मसल इस 2013 में यह रंगों से ज्यादा नहीं बदला है, कोई यांत्रिक उन्नयन नहीं इसके साथ जितना हम चाहते हैं उतना रोल करना जरूरी है। या हम कर सकते हैं, क्योंकि खपत इस लंबे और निम्न के आनंद को कुछ हद तक सीमित कर देगी।

हार्ले-डेविडसन वी-रॉड मसल: पॉइज़ एंड पॉइज़

हार्ले-डेविडसन वी-रॉड मसल
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NS उपलब्धिः, जो कुछ बाहर की तरह दिखता है पोर्श 911, ओडोमीटर डायल की अध्यक्षता में होता है जो बदले में सभी अलार्म और ट्रिप के साथ एक छोटा डिस्प्ले और पंप चेतावनी लाइट चालू होने पर कुल ओडोमीटर, घंटे की घड़ी और रिजर्व ट्रिप को एक साथ लाता है। उसके बायीं ओर हमारे पास टैकोमीटर है जिसमें लाल क्षेत्र 9,000 चक्करों से शुरू होता है (हूह!), और उसके दाहिने ओर एक ईंधन स्तर गेज है।

मुझे लगता है कि इस सूचक को a. से बदलना बेहतर होगा तापमान स्तर इंजन, यह देखना बिल्कुल भी सुखद नहीं है कि सुई हर समय कैसे नीचे जाती है और यह कुछ ऐसा है कि जब हम इसके साथ लुढ़कते हैं तो हमें लगता है कि हम ईंधन भरने के लिए कहाँ रुकेंगे और यह हमें आकर्षण का हिस्सा लूट लेता है इसके पीछे ड्राइविंग अनुभव वी-रॉड स्नायु.

मुझे पूरा यकीन है कि अगर हम गाड़ी चलाते समय सुई को देख सकते हैं, तो हम देखेंगे कि यह कैसे उतर रही है। के साथ 18.9 लीटर टैंक आप इत्मीनान से अधिकतम 230 किलोमीटर की गति से कर सकते हैं, इसलिए की स्वीकृत खपत 6.3 लीटर प्रति 100 किलोमीटर एक बिट है काल्पनिक. वास्तव में, ईंधन भरने के लिए दौड़ते हुए, जब रिजर्व ट्रिप ने अभी भी कहा कि त्रासदी के लिए लगभग 30 किलोमीटर बाकी थे, तो यह पहले से ही खींचने लगा था।

एचडी वी-रॉड मसल
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अपने बचाव में, यह कहा जाना चाहिए कि चलने के क्रम में मोटरसाइकिल का वजन लगभग 310 किलोग्राम पायलट का वजन और आप कितना कम या कितना ले जाते हैं, कुल द्रव्यमान लगभग 400 किलो है। यदि हम इसमें जोड़ें कि त्वरण वर्गों का अधिकतम लाभ उठाना इस पेशी के साथ बहुत सुखद है क्योंकि यह सफेद है और बोतल में है। हार्ले-डेविडसन पर गियर बदलना इतना रोमांचक कभी नहीं रहा.

एक बार जब हम 120 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से सड़क पर होते हैं, तो हवा शायद ही कष्टप्रद होती है, शायद मेरी मुद्रा के वक्र के कारण, और सुरक्षा की भावना पूरी तरह से है ज़बर्दस्त. जैसा कि मैंने कल कहा था कि इस पूरे द्रव्यमान के साथ गति, जड़ता और लंबी सीधी और चौड़ी वक्रों द्वारा उत्पन्न जाइरोस्कोपिक प्रभाव उनके पसंदीदा इलाके हैं।

हाईवे से जुड़ने के लिए बड़े कर्व एक जबरदस्त खुशी है, ढलान वाली जमीन के इतने करीब जाने की अनुभूति, आगे मोटरसाइकिल को इतना देखना एक अलग अनुभूति है, जो हम पारंपरिक मोटरसाइकिलों के साथ करने के आदी हैं।

एचडी वी-रॉड मसल
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NS निलंबन एक बनाओ अच्छा काम विशाल लंबाई के कारण सामान्य से क्षैतिज के करीब कोण के साथ काम करने के बावजूद। वे गड्ढों को संतोषजनक ढंग से अवशोषित करते हैं, लेकिन जैसे पहिया प्रोफ़ाइल यह है बहुत कम हमें उन्हें काफी शुष्क नोटिस करता है। फोर्क पर इतना नहीं, बल्कि डबल रियर शॉक के जरिए। अच्छे फुटपाथ पर डामर यह आश्चर्य की बात है कि यह तब तक नहीं हिलता जब तक हमें वक्र के बीच में एक स्पष्ट गड्ढा या बाथटब नहीं मिल जाता।

इतना वजन और इतना व्हीलबेस अगर हम तेज ड्राइव करते हैं तो बाइक का विरोध करते हैं और कुछ अप्रत्याशित होता है जिससे सस्पेंशन को इतना काम पचाना पड़ता है। NS मांसपेशी यह वक्र से बाहर निकलने और कुछ लंबवतता हासिल करने की कोशिश करेगा, लेकिन इतनी बड़ी मशीन से आप जितना उम्मीद करेंगे उससे कम। कभी न डराएं, न ही यह पते के साथ अजनबी बनाता है, इसलिए जब तक हम धूल भरी सड़कों पर नहीं उतरते।

इस एचडी वी-रॉड मसल संवेदना और ध्वनि दोनों से ऐसा लगता है कि हम एक मालगाड़ी पर सवार हैं। NS जोर क्रूर है और जब यह प्रवेश की एक अच्छी, कर्कश ध्वनि को तेज करता है तो यह हमें कान देता है। किसी भी गति से हमारे पास शूट करने के लिए बहुत अधिक टॉर्क होगा, ओवरटेकिंग मन की पूरी शांति के साथ की जाती है, यह भूलकर कि हम किस गियर में गाड़ी चला रहे हैं। हो सकता है कि इस मॉडल ने पुराने हार्ले-डेविडसन के स्वाद को थोड़ा खो दिया हो, लेकिन यह एक ऐसा मॉडल है जो आधुनिकता और उपयोग में आसानी को जोड़ती है।

हार्ले-डेविडसन वी-रॉड मसल: एक जोड़ी के रूप में दिखाने के लिए

एचडी वी-रॉड मसल
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जैसा कि उन्होंने मुझे डीलरशिप पर छापों का आदान-प्रदान करने की ओर इशारा किया, यह मोटरसाइकिल करने के लिए बनाई गई है छोटी यात्राएं, तथा एक खूबसूरत महिला के साथ दिखावा छत के पीछे छत पर बैठे हैं। जैसा कि आप देख सकते हैं, यात्री फ़ुटपेग आगे की ओर स्थित होते हैं, यहाँ तक कि जहाँ से हमारा पिछला भाग स्थित होगा, अपने घुटनों को हमारे कूल्हों के किनारों पर रखते हुए और एक बनाते हुए बहुत ही प्राकृतिक मुद्रा और बिल्कुल भी मजबूर नहीं. यह, सीट की स्थिति के साथ, जो बहुत आसान पहुंच की अनुमति देता है, हमारे यात्री के सिर को हमारे सिर से थोड़ा ऊपर रखता है और वास्तव में उदार कुशन यात्री के ठहरने को आसान बना देगा। बहुत ही आरामदायक.

यदि आप यात्री फ़ुटपेग पर फिर से ठीक करते हैं, तो उन्हें सीधे मूक लोगों के ऊपर रखा जाता है, इसलिए गर्मियों में वे आपके पैरों को आवश्यकता से अधिक गर्म करने में सक्षम हो सकते हैं। वास्तव में, यदि यात्री अपने पैरों को पूरी तरह से क्षैतिज रूप से नहीं रखता है, तो संभावना है कि तलवों पर कुछ रबर निकास से चिपक जाएगा।

एचडी वी-रॉड मसल
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उत्सुकता से, और किसी की अपेक्षा के विपरीत, पिछली सीट पर किसी को ले जाने पर मोटरसाइकिल मुझे लग रही थी अधिक तैयार हालांकि ज्यादातर वजन पिछले टायर पर गिरा। फिर भी, पूर्ण भार के तहत कभी भी ऐसा कुछ भी नहीं होता है जो आगे के पहिये को रगड़ता या हल्का करता है। इससे इसकी सड़क के चरित्र का पता चलता है और यह कंपनी में इस्तेमाल करने के लिए अभिप्रेत है।

शुक्रवार को हम संक्षेप में बताएंगे कि यह कैसा है एचडी वी-रॉड मसल और आप एक विस्तृत गैलरी देख सकते हैं। मुझे उम्मीद है आप इसे पसंद करेंगे।

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