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वीडियो: अप्रिलिया शिवर 750, परीक्षण (शहर और राजमार्ग ड्राइविंग)
2024 लेखक: Nicholas Abramson | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-10 23:18
एक बार फिर हमें वेस्पा गिजोन का सहयोग मिला है, जिन्होंने कृपया हमें इसकी एक इकाई दी अप्रिलिया शिवर 750 बहुत खास क्योंकि जैसा कि कुछ सबसे चतुर पाठकों ने देखा होगा, रंग अप्रिलिया कैटलॉग में पेश किए गए रंगों से मेल नहीं खाता है।
विशिष्ट इस इकाई को सफेद रंग से रंगा गया है, गुंबद और टैंक और पूंछ दोनों का क्षेत्र। और यहां तक कि टैंक स्टिकर जो आपके ब्रांड को दिखाते हैं उनमें एक फिनिश होता है जो मूल मोटरसाइकिल से मेल नहीं खाता है, जैसे कि वे पहने हुए थे, एक प्राप्त करना अच्छा प्रभाव जो इसके विशेष सौंदर्य पर प्रकाश डालता है।
अप्रिलिया शिवर 750: शहर में व्यवहार
हम इग्निशन कुंजी को चालू करते हैं और मोटरसाइकिल के लिए उचित जांच नियंत्रण करने की प्रतीक्षा करते हैं। एक बार समाप्त होने के बाद, हम स्टार्ट बटन दबाते हैं (अधिकांश मोटरसाइकिलों की तरह क्लच को दबाना आवश्यक नहीं है) और इस प्रकार के इंजन की कर्कश ध्वनि विशेषता के साथ जुड़वा जीवन में आता है। यह मानक निकास के साथ विशेष रूप से शोर नहीं है, हालांकि हर समय आप जानते हैं कि यह वहां है, आप मुझे समझते हैं।
NS क्लच, हाइड्रॉलिक रूप से संचालित और चार स्थितियों में एक समायोज्य हैंडल के साथ, इसमें पर्याप्त कठोरता है ताकि शहर में थकावट समाप्त न हो, जैसे कि केबल पुल के साथ कुछ, बहुत कठिन। परिवर्तन के साथ-साथ यह तेजी से सक्रिय और सटीक है, हालांकि यूनिट में कुल 100 किलोमीटर की दूरी थी और इसमें चलने की कमी थी।
हम पहले कुछ मीटर से गुजरते हैं और देखते हैं कि इंजन 2,500 आरपीएम से नीचे अच्छी तरह से उछलता है, हमें पकड़ लिया क्लच लेने के लिए मजबूर करना इस व्यवस्था को। भारी ट्रैफिक में गति कम होने पर क्लच को लगातार खींचने से बचने के लिए हमें कई बार पहले गियर में जाने के लिए मजबूर होना पड़ेगा। एक बार जब सड़क साफ हो जाती है, तो आपका इष्टतम शहर मार्च दूसरे और तीसरे स्थान पर होता है। ऊपर यह फिर से उचित नहीं है क्योंकि इंजन बहुत सारे मोड़ कम करता है और अब इतना गोल नहीं होता है।
क्लच के साथ खेलते हुए मैंने देखा कि गियर संकेतक हमें लगे हुए गियर को दिखाना बंद कर देता है जैसे ही हम क्लच को थोड़ा सा छूते हैं, जो कभी-कभी गुमराह करता है क्योंकि अगर हम क्लच को दबाते हैं और फिर फ्रेम को देखते हैं, तो हमें पता नहीं चलेगा कि हम किस गियर में गाड़ी चला रहे थे। मान लीजिए कि हम तीसरे में जाते हैं (और हम नहीं जानते) और हम एक को कम करना चाहते हैं, लेकिन हमें संदेह है कि क्या हम दूसरे में नहीं घूमेंगे और हम पहले नीचे जाने से बचना चाहते हैं। खैर, अगर हम पहले नहीं देखते हैं, तो हम अंधे हो जाएंगे और ऐसा होगा जैसे कि इसे स्थापित नहीं किया गया था।
कारों के बीच, हैंडलबार और दर्पणों की ऊंचाई एकदम सही है, और बिना किसी बड़ी समस्या के लाइन बंद होने पर हमें अंदर घुसने की अनुमति मिलती है। चूंकि यह काफी कम सीट भी है, लगभग सभी आकार कम गति पर पैरों के साथ पैडल करने के लिए सापेक्ष आसानी से जमीन तक पहुंचते हैं और संतुलन बनाए रखने में मदद करते हैं। यद्यपि हमें युद्धाभ्यास का अनुमान तब से लगाना चाहिए इसका मोड़ त्रिज्या अपेक्षाकृत छोटा है और हम खुद को रोकने और खुद को एक और पैंतरेबाज़ी करने के लिए मजबूर करने की समस्या के साथ खुद को पा सकते हैं जितना हमने सोचा था।
इससे पहले कि हम सड़क पर उतरें, हम चर्चा करेंगे अप्रिलिया शिवर 750. पर उपलब्ध तीन पावर कर्व्स. इंजन के निष्क्रिय होने या चलने के कुछ सेकंड बाद वे सभी एक ही स्टार्ट बटन से सक्रिय हो जाते हैं, जबकि हम गति नहीं कर रहे हैं। इसके अलावा, जब हम मोटरसाइकिल को फिर से शुरू करते हैं तो कॉन्फ़िगरेशन याद रहता है।
सबसे अधिक प्रतिबंधात्मक, कहा जाता है वर्षा (आर डिस्प्ले पर) थ्रॉटल पर एक बड़ी मृत यात्रा छोड़ते समय शक्ति को बहुत सीमित करता है, जो अचानक बिजली इनपुट को रोकता है जब हम थ्रॉटल को बंद करने से जाते हैं। पावर स्केल पर अगला होगा पर्यटन (डिस्प्ले पर टी) कि हालांकि इसमें 95 सीवी है, यह उन्हें एक बहुत ही रैखिक तरीके से वितरित करता है और त्वरक पर बहुत सारी मृत यात्रा को बनाए रखता है। ये दो तरीके हैं शहर के चारों ओर ड्राइविंग के लिए आदर्श, परिस्थितियों और हमारे स्वाद के आधार पर एक ही समय में वे सड़क पर भी होते हैं जब स्पष्ट रूप से बारिश होती है या हम इस तरह से शांत होते हैं अप्रिलिया शिवर 750 यह थोड़ा कम गैस झटकेदार है।
अप्रिलिया शिवर 750: अपने वातावरण में सड़क पर
शहरी क्षेत्र के बाहर, अप्रिलिया शिवर 750 को नग्न मीडिया के लिए अधिक अनुकूल वातावरण में परीक्षण करने का समय है। पहले किलोमीटर में हम इंजन को "T" मोड में छोड़ देते हैं लेकिन फिर हम मोड में चले जाते हैं खेल "एस" यह देखने के लिए कि इस सप्ताह हम जिस इतालवी के साथ काम कर रहे हैं वह क्या करने में सक्षम है। दरअसल, इस पावर कर्व के साथ, थ्रॉटल और इंजन के बीच का कनेक्शन सीधा है, शायद ही कोई डेड ट्रैवल हो। जैसे-जैसे हम एक कोने के क्षेत्र में पहुँचते हैं, हम गति बढ़ाते रहते हैं। हमने उनसे बातचीत शुरू की और उनमें से एक दर्जन के बाद हमें चिप को बदलना होगा और इसे एक गियर कम में करना होगा।
सबसे पहले चूक हुई मैं हूं, क्योंकि यह 750cc का दो-सिलेंडर इंजन है जो मैं उम्मीद कर रहा था कि यह नीचे भरा हुआ था. हालांकि, लगभग 4,500 गोद में एक छोटा सा धक्का होने के बावजूद, वास्तव में अच्छा 6,500 - 7,000 गोद तक नहीं आता है। कोई बड़ी समस्या नहीं होगी अगर यह इस तथ्य के लिए नहीं था कि 9,500 पर सब कुछ समाप्त हो जाता है, और बिजली पिछले 10,000 आरपीएम में कटौती करने के लिए गिरती है। मोटर बहुत तेज है, वास्तव में केवल 3,000 गोदों के एक अच्छे क्षेत्र के साथ, अधिकतम 4,000, और यह हमें इंजन को धीमे कोनों में बहुत अधिक नहीं छोड़ने के लिए मजबूर करता है।
लेकिन सावधान रहें, इससे कटौती पर भी नकारात्मक प्रभाव पड़ता है, और वह यह है कि कई बार हम हाई लैप्स को सेकेंड तक कम करने के लिए मजबूर होंगे और यहां तक कि कुछ हेयरपिन पर भी हम पहले जाने के लिए ललचाएंगे। और इस प्रतिधारण के साथ दो-सिलेंडर में, क्योंकि हम क्लच को मुक्त करने में बहुत प्यारे नहीं हैं, हमें पिछले पहिये पर कुछ जबरदस्त रिबाउंडिंग मिलेगी. और हमें रसोई में ब्रेक लगाने की जरूरत नहीं है, बस फ्रंट ब्रेक को थोड़ा सा छूना है।
के बारे में बात कर रहे हैं ब्रेक, अपेक्षाकृत सरल होने के बावजूद वे बहुत अच्छी तरह से ब्रेक करते हैं. लीवर के साथ पंप अक्षीय है और क्लच और रेडियल कैलिपर जैसे चार पदों में भी समायोज्य है। कल उन्होंने मुझसे पूछा कि ट्रायम्फ स्ट्रीट ट्रिपल की तुलना में किसका ब्रेक बेहतर है। खैर, ईमानदारी से, वे बहुत समान हैं, हालांकि स्पर्श के मामले में शायद अप्रिलिया से थोड़ा खराब। हमारे पास जितनी कम लीवर यात्रा है, उस पर आरोप लगाया जाता है। उदाहरण के लिए, मैं हमेशा इसे बहुत दूर रखता हूं क्योंकि मेरे हाथ बहुत बड़े हैं और इस बार, मुझे इसे स्थिति दो में समायोजित करना पड़ा क्योंकि स्थिति एक में यह बहुत स्पंजी था। लेकिन शक्ति के मामले में, वे बहुत समान हैं, हालांकि निश्चित रूप से, अप्रिलिया शिवर 750 में इसके कैलीपर्स को रेडियल एंकरिंग होने का फायदा है।
एक बार जब इंजन के चरित्र का पता चल जाता है, तो हम इस पर ध्यान केंद्रित कर सकते हैं निलंबन. उलटा कांटा पूरी तरह से अपने कार्य को पूरा करता है, जब तक हम सड़क पर तार्किक गति के भीतर रहते हैं, तब तक इसकी आवश्यकता नहीं होती है। वापस हालांकि, ब्रैकट लंगर की प्रगति की कमी यह घुंघराले डामर या समर्थन में स्थित धक्कों में ध्यान देने योग्य है। उस समय, के पिछले हिस्से में अप्रिलिया शिवर 750 दिखाता है कि इसमें थोड़ी सटीकता की कमी है। उस पर मुझे लग रहा था कि इसमें थोड़े से रिबाउंड की कमी है अनियमितताओं की सही नकल नहीं की सड़क से हटकर, आत्मविश्वास से हटना।
आज के लिए और कुछ नहीं, हमें राजमार्ग लेने और अपने यात्री को लेने जाने से पहले एक संक्षिप्त विराम लेना होगा।
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