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वीडियो: पियाजियो एमपी3 हाइब्रिड
2024 लेखक: Nicholas Abramson | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-10 23:20
पियाजियो समूह 2007 से हाइब्रिड तकनीक पर दांव लगा रहा है, जब उसने हमें स्कूटर के लिए हाइब्रिड मोटरसाइकिल का पहला विवरण दिखाया, लेकिन बाजार में इन विशेषताओं का एक वाहन पेश करने में सक्षम होने के लिए अब तक इंतजार करना पड़ा है, पियाजियो एमपी3 हाइब्रिड. जैसा कि पियाजियो में चर्चा की गई है, यह दो बिजली संयंत्रों वाला स्कूटर नहीं है, बल्कि एक उन्नत वाहन है जो अपने आंतरिक दहन इंजन को एक और शून्य-उत्सर्जन इलेक्ट्रिक के साथ पूरक करता है, दोनों प्रकार के इंजनों के फायदे जोड़ता है। इसे अपनी विशेषताओं के एकमात्र वाहन के रूप में भी माना जाता है जिसमें इसकी बैटरी में लिथियम-आयन तकनीक (आपके मोबाइल फोन के समान तकनीक) शामिल है और जिसे सीधे होम नेटवर्क में प्लग करके रिचार्ज किया जा सकता है।
दोनों इंजन अलग-अलग कमियों की एक श्रृंखला प्रस्तुत करते हैं, जो एक वाहन में जोड़े जाने पर, लगभग शून्य होने के बिंदु पर प्रतिसाद देते हैं। जबकि एक आंतरिक दहन इंजन कई प्रदूषणकारी गैसों का उत्सर्जन करता है और एक इलेक्ट्रिक मोटर अपनी स्वायत्तता में बहुत सीमित है, दोनों का संयोजन आंतरिक दहन से जहरीले उत्सर्जन में 50% की कमी की अनुमति देता है और लगभग अनिश्चित काल तक इलेक्ट्रिक मोटर और इसकी बैटरी के प्रदर्शन को बढ़ाता है।
इस प्रकार का प्रणोदक कैसे काम करता है?
दोनों इंजन एक एकल असेंबली का गठन करते हैं जो भौतिक रूप से इलेक्ट्रॉनिक रूप से जाली के अलावा है, जिससे उन्हें एक साथ पीछे के पहिये को जोर देने की अनुमति मिलती है। आंतरिक दहन इंजन अपने उत्प्रेरक कनवर्टर और इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन के साथ किसी भी अन्य इंजन की तरह काम करता है। इसके अलावा, एक प्रणाली शामिल की गई है तार द्वारा सवारी, जो इसे संचालित करने के लिए यांत्रिक केबलों को समाप्त करता है। इस हाइब्रिड सिस्टम का लाभ यह है कि जब आंतरिक दहन इंजन चल रहा होता है, तो एक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण होता है जो वाहन के प्रदर्शन को कम किए बिना बैटरी को रिचार्ज करने में सक्षम होता है।
लेकिन जब चालक को प्रदर्शन में वृद्धि की आवश्यकता होती है, तो इलेक्ट्रिक मोटर ट्रेन से जुड़ जाती है और एक अतिरिक्त धक्का प्रदान करती है जो प्रदर्शन में लगभग 85% की वृद्धि करती है। इसे कुछ इस तरह सूचीबद्ध किया जा सकता है स्कूटर पर लागू किया गया KERS. लेकिन KERS की तरह, यह धक्का कुछ ही क्षणों तक रहता है। यह सारा प्रबंधन वीएमएस (वाहन प्रबंधन प्रणाली-वाहन प्रशासन प्रणाली) नामक एक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई द्वारा किया जाता है, जिसके साथ पियाजियो हमें हास्यास्पद वादा करता है 1, 6 लीटर प्रति 100 किमी 65% हाइब्रिड और 35% विद्युत उपयोग में 40 ग्राम CO2 के उत्सर्जन के साथ।
अंत में हम के साथ परिचालित कर सकते हैं पियाजियो एमपी3 हाइब्रिड "केवल इलेक्ट्रिक" मोड में, इसलिए उत्सर्जन शून्य है, लेकिन प्रेस विज्ञप्ति में किसी भी बिंदु पर वे हमें इस कॉन्फ़िगरेशन में स्कूटर के प्रदर्शन और अवधि के बारे में नहीं बताते हैं। वे हमें जो बताते हैं वह यह है कि हैंडलबार पर एक बटन होता है जो आंतरिक दहन इंजन को डिस्कनेक्ट करता है और हमें विशेष रूप से इलेक्ट्रिक मोड में प्रसारित करने की अनुमति देता है। उस मैजिक बटन का एक सिंगल प्रेस पारंपरिक इंजन को वापस जीवन में लाने और प्राइम मूवर की भूमिका निभाने के लिए पर्याप्त है। इस साइलेंट मोड के लिए उन्होंने एक उच्च-प्रदर्शन वाली सीटी को शामिल किया है क्योंकि स्कूटर घूमते समय कोई शोर नहीं करता है, और किसी तरह पैदल चलने वालों और सड़क पर अन्य वाहनों को चेतावनी देना आवश्यक है, कि वे अब हमारे आने की आवाज़ नहीं सुनेंगे। इस इलेक्ट्रिक-ओनली मोड में, कार की तरह पार्किंग की अनुमति देने के लिए एक रिवर्स गियर शामिल किया गया है।
पियाजियो एमपी3 की बैटरियों को रिचार्ज करना
जैसा कि हमने पिछले पैराग्राफ में पहले ही टिप्पणी की है, आंतरिक दहन इंजन वाहन के चलने के दौरान लिथियम-आयन बैटरी को रिचार्ज करने में सक्षम है, यह ब्रेकिंग सिस्टम पर भी भरोसा कर सकता है, जो उत्पन्न ऊर्जा का लाभ उठाने में भी सक्षम है। केईआरएस या पारंपरिक प्रणोदन के रूप में स्टोर और पुन: उपयोग। एक वास्तविक थ्रस्टर प्रबंधन सफलता। इसके अलावा, इसकी बैटरी चार्जर को शामिल करके बनाई गई है, इसलिए आपको केवल उस केबल का उपयोग करना होगा जो मोटरसाइकिल के साथ आपूर्ति की जाती है ताकि इसे नेटवर्क से जोड़ा जा सके और घर पर रुकने के दौरान उन्हें रिचार्ज किया जा सके। बैटरियों की स्थिति जानने के लिए, डैशबोर्ड में एक संकेतक शामिल किया गया है, हालांकि केवल दो घंटों में आप नाममात्र शुल्क के 80% पर होंगे, 100% चार्ज के लिए तीन घंटे की आवश्यकता होगी।
पूर्व पियाजियो एमपी3 हाइब्रिड यह उस छवि को बनाए रखता है जिसे हम पहले से ही पारंपरिक एमपी 3 के बारे में जानते हैं, और इसके भौतिक प्रदर्शन को भी अपरिवर्तित रखता है। हालांकि कैटलॉग में पर्ल व्हाइट कलर और नई टू-टोन सीट जोड़ी गई है। यह फ्रंट सस्पेंशन के लॉकिंग सिस्टम को भी बनाए रखता है, जो आपको जमीन पर कोई पैर रखे बिना खड़े होने और स्टैंड की आवश्यकता के बिना इसे पार्क करने की अनुमति देता है। यह कॉन्फ़िगरेशन हैंडलबार पर किसी अन्य बटन में चुना गया है, और केवल चार कॉन्फ़िगरेशन में से किसी एक में पकड़ को बदलकर रद्द कर दिया गया है जो हमें चुनने की अनुमति देता है, दो हाइब्रिड और दो इलेक्ट्रिक।
बिना किसी संदेह के, पियाजियो ने पहले ही इस प्रकार के स्कूटर पर बहुत मजबूती से दांव लगाया था, जब उसने इसे बाजार में लॉन्च किया था, लेकिन अब उन्होंने एक और भी कठिन छलांग लगाई है, जिसमें एक ऐसी तकनीक शामिल है जो धीरे-धीरे चार पहियों की दुनिया में पकड़ बना रही है। हम देखेंगे कि यह मोटरसाइकिलों पर कैसे काम करता है, जो परिवर्तनों के लिए बहुत अधिक प्रतिरोधी हैं।
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