स्पोर्ट्स मोटरसाइकिल का इतिहास, दूसरी पीढ़ी
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Anonim

कल हमने होंडा सीबी 750 फोर को ग्रह के अपने हिस्से में छोड़ दिया, आज हम यह देखने जा रहे हैं कि मोटरसाइकिल यूरोप में निर्मित की गई थी और महान यूरोपीय स्पोर्ट्स कारों की किंवदंती को आकार देना शुरू कर दिया था। पोस्ट के अंतिम भाग में हम दो मोटरसाइकिलों को याद करने के लिए एक बार फिर जापान को देखेंगे जिन्होंने आज तक दुनिया के बाकी हिस्सों में मोटरसाइकिलों के विकास को चिह्नित किया है।

इटली में स्पोर्ट्स बाइक गैलरी के लिए रियायतों के बिना बनाई गई थीं। उन्होंने निकाल लिया एमवी अगस्ता 750S, NS डुकाटी 750 एसएस और यह लेवरडा एसएफसी 750. बड़े विस्थापन मोटरसाइकिल, चार स्ट्रोक इंजन, चेसिस और निलंबन के साथ लगभग एक भव्य पुरस्कार। एमवी अगस्ता को एक महंगी और जटिल मोटरसाइकिल प्रभामंडल द्वारा तौला गया था, जिसने उत्पादन के सभी वर्षों में 2000 से अधिक इकाइयों की बिक्री नहीं की थी।

डुकाटी 750SS और Laverda स्पोर्ट 750 SFC
डुकाटी 750SS और Laverda स्पोर्ट 750 SFC

डुकाटी वास्तव में एक स्पोर्ट्स बाइक थी जैसा कि आज हम इसे समझते हैं। इसका इंजन पर्यटक संस्करण से आया है, लेकिन "उचित" कीमत के लिए आप इसे उन विशिष्टताओं में अपग्रेड कर सकते हैं जिनके कारण पॉल स्मार्ट और ब्रूनो स्पैगियारी अंतरराष्ट्रीय दौड़ में जीतने के लिए इमोला 200. Laverda ने SFC 750 के साथ एक मध्यवर्ती बिंदु हासिल किया, जिसमें एक प्रतियोगिता मोटरसाइकिल को दैनिक उपयोग के लिए प्राप्त किया जा सकता था, लेकिन यह डुकाटी जितना सस्ता नहीं था और न ही एमवी अगस्ता के रूप में अनन्य था।

बीएमडब्ल्यू आर 90 एस
बीएमडब्ल्यू आर 90 एस

बीएमडब्ल्यू ने थोड़ी देर से और अपने तरीके से प्रतिक्रिया दी बीएमडब्ल्यू R90S जो बाद में BMW R100RS की ओर ले जाएगा। आश्चर्यजनक रूप से बीएमडब्लू (BMW) ने यूरोपीय (मुख्य रूप से इतालवी) निर्माताओं और जापानियों के बीच लड़ी जा रही लड़ाई के गुस्से में कभी प्रवेश नहीं किया। सब कुछ के बावजूद, इन बाइक्स ने अपने पूरे इतिहास में हमेशा स्पोर्ट्स बाइक की सूची में बहुत उच्च स्कोर किया है।

मोटो गुज्जी ले मैंस आई
मोटो गुज्जी ले मैंस आई

1970 के दशक के उत्तरार्ध की इतालवी किंवदंती थी मोटो गुज्जी 850 ले मैंस आई. एक मोटरसाइकिल जो सफल के आधार से शुरू हुई मोटो गुज्जी वी7 लेकिन इसका इंजन 850 cc तक मोटा हो गया, इसने 71 CV दिया और 200 किमी / घंटा से अधिक की अनुमति दी। एक प्रतियोगिता किट भी थी जिसने 7 hp की शक्ति और शीर्ष गति को 15 किमी / घंटा अधिक बढ़ाया। इस बाइक ने प्रतिस्पर्धा में अपनी कुछ और अनकही सफलताओं के बावजूद किंवदंती में प्रवेश किया। एमवी अगस्ता और डुकाटी के बिल्कुल विपरीत, जिन्होंने प्रसिद्ध सवारों के साथ पटरियों को घुमाया।

सुजुकी कटाना
सुजुकी कटाना

लगभग इसे साकार किए बिना, हमने अस्सी के दशक में खुद को दो जापानी मॉडलों के साथ प्रस्तुत किया, जो स्पोर्ट्स मोटरसाइकिलों की अगली पीढ़ी को चिह्नित करेंगे। 1982 में सुजुकी कटाना, हंस मुथ और जान फेलस्ट्रॉम के दिमाग की उपज है। प्रसिद्ध कार डिजाइनर जिन्हें "पोशाक" के लिए कमीशन दिया गया था सुजुकी GS1100E जो ब्रांड को बाजार में काफी अच्छे परिणाम दे रहा था। Suzuki कटाना का इंजन 108 hp देता था और 225 किमी / घंटा तक पहुँचने में सक्षम था। पहली बार, एक मोटरसाइकिल को सौंदर्यशास्त्र को ध्यान में रखकर डिजाइन किया गया था, न कि इसकी फेयरिंग की कार्यक्षमता को ध्यान में रखते हुए।

श्रेणी को समाप्त करने के लिए, 1987 में होंडा ने एक मिथक प्रस्तुत किया जो आज तक लगभग जीवित है, होंडा सीबीआर 600 एफ. केवल 600 सीसी की एक छोटी मोटरसाइकिल लेकिन 85 सीवी देने और 11,000 आरपीएम पर मुड़ने में सक्षम इंजन के साथ। GP मोटरसाइकिल के सबसे नज़दीकी चीज़ जिसे आप अगले दरवाजे पर डीलर से खरीद सकते हैं। इसकी रैपराउंड फेयरिंग ने प्रतियोगिता को प्रेरित किया। तुरंत होंडा ने यूएसए में प्रतिष्ठित एएमए चैंपियनशिप में सफलता प्राप्त करना शुरू कर दिया। इस बाइक के साथ, नींव रखी गई थी जिसे बाद में सुपरस्पोर्ट के नाम से जाना जाने लगा।

होंडा सीबीआर 600 एफ
होंडा सीबीआर 600 एफ

इस कालक्रम में मैं निश्चित रूप से पाइपलाइन में कई सफल बाइक छोड़ दूंगा, लेकिन मुझे यकीन है कि जो दिखाई देते हैं वे अपनी योग्यता के आधार पर ऐसा करते हैं और स्पोर्ट्स बाइक की सूची में शामिल होने के लायक हैं। यहां से हम इस प्रकार की मोटरसाइकिल के विकास के बारे में बताना जारी रखेंगे लेकिन दो प्रमुख मोटरसाइकिल उत्पादकों, जापान और यूरोप पर ध्यान केंद्रित करेंगे।

प्रदर्शनी सूची से निकाली गई समयरेखा मोटरसाइकिल की कला

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