वीडियो: स्पोर्ट्स मोटरसाइकिल का इतिहास, पहली पीढ़ी
2024 लेखक: Nicholas Abramson | [email protected]. अंतिम बार संशोधित: 2024-02-10 23:20
जबकि एलेक्सनी हमें एक स्पोर्ट्स बाइक के बारे में एक स्पष्टीकरण तैयार करता है, हम उस शब्द के गढ़े जाने से पहले स्पोर्ट्स मोटरसाइकिलों का एक छोटा सा सारांश शुरू करने जा रहे हैं। कई सालों तक एक स्पोर्ट्स बाइक थी एक मोटरसाइकिल जिसमें ट्रैक पर सवारी करने के लिए अनावश्यक घटकों को हटा दिया गया था ऐसे में तैयारियां बेहद अजीब हो सकती हैं। दूसरी कमी यह थी कि कुछ सुरक्षा उपायों और कभी-कभी विनाशकारी परिणामों के साथ सड़क पर दौड़ आयोजित की जाती थी।
विस्थापन ने हमें मोटरसाइकिलों को वर्गीकृत करने की अनुमति नहीं दी, क्योंकि 1000 सीसी का उपयोग पारिवारिक यात्राओं के लिए या उस समय की अनिश्चित सड़कों की यात्रा के लिए किया जा सकता था। वर्ल्ड चैंपियनशिप में भी सबसे बड़ी मोटरसाइकिल प्रतिस्पर्धा 500cc थी।
इस समय का एक स्पष्ट उदाहरण है विन्सेंट ब्लैक शैडो सीरीज़ सी, एक 1000 सीसी मोटरसाइकिल जो पहले से ही 1954 में वर्णित थी कि आधुनिक चेसिस क्या होगा, जिसमें कुछ ट्यूब मोटरसाइकिल के सभी यांत्रिक तनावों का समर्थन करने के प्रभारी थे। दुर्भाग्य से इसका 55 hp इंजन उस समय की तकनीक के लिए बहुत अधिक था और इसका 201 किमी / घंटा युद्ध के बाद की सड़कों के लिए बहुत अधिक।
दूसरे छोर पर है डीकेडब्ल्यू 125 आरटी, विश्व स्पीड चैंपियनशिप में रेसिंग से प्राप्त एक मोटरसाइकिल जो पूर्व-विश्व युद्ध जर्मनी को आगे बढ़ाने के लिए सड़क पर समाप्त हुई। इसके 125 सीसी ने इसे 76 किमी / घंटा तक पहुँचने की अनुमति दी लेकिन जिसने इसे प्रसिद्ध बनाया वह यह है कि युद्ध के बाद यह दुनिया में सबसे ज्यादा कॉपी की जाने वाली मोटरसाइकिल थी चूंकि इसे बीएसए, हार्ले डेविडसन, सोवियतिका मोस्का और यहां तक कि यामाहा द्वारा निर्मित किया गया था। इस तरह, उच्च प्रतिस्पर्धा से प्राप्त मोटरसाइकिल केवल उपयोगिता से अधिक नहीं थी।
ट्रायम्फ जैसे ब्रांडों को अपनी स्ट्रीट बाइक में बोनविले परीक्षणों में इस्तेमाल किए गए मॉडलों से प्राप्त ज्ञान को लाने में कुछ साल लग गए, जिसके कारण ट्रायंफ बोनविले T120. यह मोटरसाइकिल स्पष्ट रूप से संयुक्त राज्य में युवा बाजार के उद्देश्य से थी, 650 सीसी और 46 सीवी के विस्थापन के साथ हम इसका जिक्र करते समय बोल सकते हैं इतिहास की पहली स्पोर्ट्स बाइक. इसका उत्पादन 1973 तक चला, उस समय जापान में ब्रांड पहले से ही वर्ल्ड स्पीड चैंपियनशिप में अर्जित ज्ञान को स्ट्रीट मोटरसाइकिलों पर लागू करना शुरू कर रहे थे।
सबसे पहला यामाहा आरडी 350 और यह कावासाकी मच III उन्होंने सड़क पर पहले कभी नहीं देखी गई शक्तियों के साथ दो स्ट्रोक इंजन का इस्तेमाल किया। हम बात कर रहे हैं 350 सीसी और 500 सीसी वाले इंजनों की जो यामाहा के मामले में 40 एचपी देते हैं (जिसका मतलब है कि एक लीटर इंजन ने 114 एचपी दिया होगा) जबकि कावासाकी ने 60 एचपी (120 एचपी प्रति लीटर) का उत्पादन किया। इन मोटरसाइकिलों के साथ मुख्य समस्या उनकी अत्यधिक कमजोर चेसिस, सस्पेंशन और ब्रेक थी। इन सभी लाभों के लिए, जिससे उन्हें गाड़ी चलाना बहुत मुश्किल हो गया। बदले में, उन्होंने अपने ड्राइवरों को उस समय के महान पुरस्कारों में देखने वालों के बहुत करीब संवेदना दी।
अन्य जापानी ब्रांड, होंडा, अभी भी चार-स्ट्रोक इंजनों के प्रति जुनूनी था, और 1973 में अपने निर्णय के लिए सही था होंडा सीबी 750 फोर, एक मोटरसाइकिल जिसने अनजाने में वर्तमान सुपरबाइक्स का बीज डाल दिया। इसके बावजूद कि इसके यांत्रिकी बिल्कुल भी क्रांतिकारी नहीं थे, इसकी आसान हैंडलिंग ने तैयारियों को इसे नोटिस करने और प्रतिस्पर्धा के लिए मोटरसाइकिल का उत्पादन शुरू करने में मदद की। पहली बार सड़क के लिए एक डिजाइन इतना अच्छा था कि मैंने सर्किट पर प्रतिस्पर्धा करना समाप्त कर दिया।
प्रदर्शनी सूची से निकाली गई समयरेखा मोटरसाइकिल की कला
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